При экстремально низких температурах воздуха батареи электробуса могут терять до 20 – 30% емкости. Плюс к этому на отопление салона расходуется еще от 15 до 20% запаса емкости. Поэтому производители применяют специальную технологию нагрева аккумуляторов, а также интеллектуальную систему энергопотребления. И тому пример компания Yutong, которая решили провести серию ходовых испытаний своих электробусов в разгар зимних морозов - Extreme Cold Challenge. И первым городом стала столица Казахстана – Астана.
Сочлененная низкпольная модель Yutong E18PRO, рассчитанная на 120 пассажиров, целый день провела на маршруте при забортной температуре -25С. Машина обслужила 350 остановок и перевезла свыше 1500 человек. В итоге ей удалось проехать 374 км, разрядив до 5% емкости литий-железо-фосфатных батареи на 563 кВт.ч. Очень хороший результат при таких погодных условиях.
Отметим, что сегодня в Астане работает 120 городских электробусов. После четырех лет эксплуатации компания Astana First Bus Electric закупила очередную партию машин – Yutong E18PRО. Для них это была первая зима, а потому и было решено проверить, на что способна новая модель.
https://www.youtube.com/watch?v=RlR0OGGM7PI
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
