Перевозка первого электрического грузовика тяжелого класса через тоннель под Ла-Маншем стала возможной благодаря совместным усилиям по развитию низкоуглеродной логистики компаний Kuehne+Nagel, LeShuttle Freight, Voltempo и DAF Trucks,.
Тоннель под Ла-Маншем, управляемый и эксплуатируемый компанией Eurotunnel, является важнейшим европейским торговым коридором. Благодаря услугам компании LeShuttle Freight, через него проходит четверть всех товаров, перевозимых по стоимости между Великобританией и континентальной Европой, при этом ежегодно его пересекает более миллиона грузовиков. Будучи лидером в области низкоуглеродного транспорта, Eurotunnel предлагает единственный способ пересечения Ла-Манша с нулевым прямым выбросом вредных веществ, поскольку все услуги предоставляются исключительно на электричестве.
Демонстрируя возможность использования электрогрузовиков компанией LeShuttle Freight, это партнерство ускоряет переход отрасли к более устойчивой логистике и доказывает, что с помощью Eurotunnel устойчивые перевозки через Ла-Манш являются практичными, эффективными и готовыми к масштабированию.
В качестве участников программы eFREIGHT 2030, являющейся частью британской правительственной программы ZEHID по демонстрации технологий безэмиссионных грузовых автомобилей и инфраструктуры, компании Kuehne+Nagel, DAF и Voltempo поделятся своим опытом и выводами, полученными в ходе этой новаторской поездки, чтобы помочь ускорить переход к низкоэмиссионному транспорту. Программа eFREIGHT 2030 финансируется Министерством транспорта и реализуется в партнерстве с Innovate UK.
1700 км по пяти странам на DAF New Generation XF
Поездка электрического тягача DAF New Generation XF в составе автопоезда началась на складе Kuehne+Nagel East Midlands Gateway в Великобритании, где полуприцеп был загружен 12 тоннами груза. После этого тягач был полностью заряжен на станции Voltempo HyperCharger – первой в Великобритании системы зарядки мегаваттного масштаба.
Официальное открытие шестисекционного зарядного узла Kuehne+Nagel состоялось 15 января в присутствии Криса Макдональда, министра промышленности Министерства энергетической безопасности и нулевых выбросов (DESNZ) и Министерства бизнеса и торговли (DBT). Эта станция способна обеспечивать скорость зарядки до одного мегаватта (МВт) или динамически распределять мощность в 1 МВт между шестью грузовиками одновременно.
Вдоль маршрута протяженностью 1700 км до депо Kuehne+Nagel в Хайгере (Германия) экипаж из двух человек подзаряжал тягач на общественных зарядных станциях, принадлежащих Gridserve (Великобритания), а также Milence в Дюнкерке (Франция) и Маасмехелене (Бельгия), демонстрируя растущую доступность инфраструктуры быстрой зарядки для междугородних грузоперевозок на электромобилях.
Для достижения этой важной вехи был использован электрический тягач DAF New Generation XF, недавно удостоенный престижной награды «Международный грузовик года 2026». Это признание подчеркивает его передовые инженерные решения, эффективность и готовность к будущему декарбонизированного транспорта. Автомобиль обеспечивает реальный запас хода до 500 км на одной зарядке и поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 325 кВт, что позволяет совершать ежедневные поездки на расстояние до 1000 км.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
