В этот день, ровно 97 лет назад в США была образована компания Twin Coach, прославившаяся своими новаторскими автобусами.
Еще в 1922 году братья Фагеоль на своем автозаводе в городе Окленд, штат Калифорния начали выпускать оригинальные городские автобусы на 17 – 20 мест, под маркой Fageol.
Эти машины с низким центром тяжести обладали высокой устойчивостью и получили соответствующее имя – Safety Bus («Безопасный автобус»). Успех на рынке был огромным, и уже в 1925 году братья открыли чисто автобусный завод в городе Кент, штат Огайо.
А в 1927 году братьями овладела новая идея: выпускать междугородные автобусы особо большой вместимости - и при этом с двумя моторами каждый, дабы обеспечить хорошую динамику. Двигатели располагались в пределах колесной базы, по бокам кузова.
Под эту идею и поменяли название фирмы – на Twin Coach («Двойной автобус»). Ко всему прочему эта машина была длиннее всех тогдашних конкурентов где-то на треть и вмещала 40 пассажиров. Отметим, что ее громадный успех побудил и другие фирмы к выпуску машин такого же класса.
А в 1929 году в производственной программе появились и другие машины – тоже оригинальные: городской переднемоторный автобус малого класса, на 17 – 20 мест, и однотонный фургончик – с бензиновым либо электрическим мотором. Эти машины, как и «старшие братья», выпускались до 1936 года.
Уже в 1934 году начался выпуск и заднемоторных автобусов. Интересно, что на некоторых из них двигатель находился не позади ведущей оси, а прямо над ней. И потому карданный вал был расположен не горизонтально, а вертикально.
Особо нужно отметить, что в 1939 году фирма Twin Coach – впервые в США – стала выпускать и автобусы с дизелями. А затем было изготовлено 300 больших дизель-электрических машин и некоторое количество газоэлектрических. Последние работали в основном в Нью-Йорке.
Следует упомянуть и оригинальный опытный дизель-электрический автобус Super Twin – на 56 пассажиров. Четырехосная модель имела колеса, расположенные симметрично по длине машины, и внешне напоминала сочлененную, хотя таковой, полноценной не была: прицеп был подвижный только в вертикальной плоскости. Для улучшения маневренности колеса последней оси сделаны поворотными.
В 1943 года выпуск автобусов в США был прекращен вообще. А после войны фирма Twin Coach стала производить совершенно новые машины. Их дизайн разработал стилист Дуайт Остин (Dwight Austin). Характерное ветровое стекло состояло из шести частей и эту эффектную форму позаимствовал ряд других производителей автобусов.
В этот период завод фирмы в Кенте запустил в производство новые двигатели – 6-цилиндровые, бензиновые, с высокой степенью сжатия и небольшие по весу. Их планировали размещать под полом междугородных автобусов, чтобы максимально увеличить полезную площадь салона. Но потребители все чаще предпочитали дизели и сбыт начал катастрофически падать.
Чтобы как-то увеличить продажи, фирма в 1950 году запустила в производство модель с мотором на дешевом тогда сжиженном газе – пропане. Но интерес перевозчиков к этой машине был недолгим. И в 1953 году компания Twin Coach выпуск автобусов прекратила, а основные производственные площади продала.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
