В этот день 77 лет назад состоялась национализация известного своими роскошными представительскими автомобилями предприятия Horch, которое после поражения Германии во Второй мировой оказалось в советской зоне оккупации.
В первые месяцы после окончания Второй мировой на заводе Horch занимались ремонтом советских армейских автомашин. Но уже в 1946 году здесь начали выпускать грузовики собственной разработки. Отметим, что это были вообще самые первые автомобили, которые стали выпускаться в Восточной Германии после войны.
Они получили название Н3, которое расшифровывалось очень просто: буква «Н» - название завода производителя, то есть Horch, и цифра «3» - обозначение грузоподъемности в тоннах.
После национализации предприятия в 1947 году оно вошло в состав государственного Промышленного объединения автомобилестроения – IFA, и выпуск этих грузовиков был продолжен.
Для автомобиля H3 была избрана компоновка с передней кабиной, то есть расположенной непосредственно над двигателем. Сама кабина имела весьма современную для тех лет обтекаемую форму с сильно отклоненным назад V-образным ветровым стеклом и небольшими, но пухлыми надкрылками колес.
Интересно, что двигатель был заимствован у немецких полугусеничных бронетранспортеров времен Второй мировой – легкого Sd.Kfz.251 и среднего Sd.Kfz.250. Это был бензиновый 6-цилиндровый агрегат Maybach рабочим объемом 4,2 ли мощностью 100 л. с. при 3000 об/мин. Грузовики с таким мотором выпускались до 1949 года и всего их было изготовлено 840 ед.
Однако уже в 1948 году появился грузовик модели H3A. В отличие от предшественника он имел капотную компоновку.Интересной была кабина этого автомобиля. Дело в том, что как раз в это время в Восточной Германии была разработана оригинальная пластмасса дуропласт. Она была предназначена, прежде всего, для кузовов массовых легковых машин – микролитражек Р70. Но новинка нашла применения и на грузовиках Н3А: из нее изготавливали двери и заднюю стенку кабины.
Двигатель у машины Н3А был совершенно другой – четырехтактный, 4-цилиндровый верхнеклапанный дизель рабочим объемом 6,0 л и мощностью 80 л. с. Это была доработанная версия довоенного немецкого дизеля фирмы Vomag. Автомобиль развивал скорость до 80 км/ч. На базе этого грузовика изготавливались самосвалы, фургоны, а также версии с укороченной базой – седельные либо балластные тягачи.
Следующей моделью завода стал 4-тонный грузовик Н3С с мотором в 90 л. с., появившейся в 1957 году. Однако в начале следующего года завод получил новой название – «Народное предприятия Загсенринг» и эти грузовики стали называться S4000. Буква «S» обозначала Sachsering, а цифра 4000 – грузоподъемность в кг.
Так, знаменитая марка Horch навсегда ушла в прошлое. Как следует развернуть производство этих машин в городе Цвиккао не успели: завод срочно перепрофилировали на выпуск малолитражек Trabant. А изготавливать грузовики S4000 поручили другому предприятия – заводу Эрнст Грубе, в городе Вердау. С конца 1959 года там стали выпускаться улучшенную версию – S4000-1 с усовершенствованным рулевым управлением и буквой «W» (Werdau) на эмблеме.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
