Львовский институт автобусостроения «Укравтобуспром» в начале 2000-х испытывал нехватку с заказами, а потому брался даже за индивидуальные проекты. И тому пример - вот этот туристический автобус «Тур А-161», созданный на базе старого Ikarus 250. Оказывается, один перевозчик решил дать вторую жизнь своему списанному автобусу. Он обратился во львовский институт с просьбой приподнять багажные отсеки, сообщает Lviv-Bus-Klub в Фейсбук.
В итоге была проделана колоссальная работа по замене ферм каркаса. Кузов донора пришлось разрезать, а потом еще и усилить, ведь масса его возросла. И вот, в итоге Ikarus 250 превратился в высокопалубный лайнер. Об увеличенных по высоте габаритах хорошо говорит вставка над лобовым стеклом. А сбоку переделанная машина отличалась иным расположением второй двери, которую переместили в пределы колесной базы, и приподнятым боковым молдингом.
После этого машина еще ряд лет эксплуатировалась, по некоторым данным на маршруте «Житомир-Винница». Важный правовой момент. Если бы переделку такого уровня выполнили бы где-нибудь в автопарке, то такой автобус вряд ли бы получил сертификацию. Однако в данном случае модернизацию проводили в «Укравтобуспром», а потому машина успешно прошла все необходимые процедуры и получила право возить пассажиров.
Кстати, в начале 2000-х гг. корреспонденту «Автоцентра» удалось сфотографировать на улицах Киева пару высокопалубных туристических автобусов Ikarus 200-го семейства. На одном из них передний скат крыли выполнен наклонным, а корма наоборот приподнята – скорее всего под кондиционер. А на еще одном экземпляре вторую пассажирскую дверь также, как и на «Тур А-161», перенесли с кормы в пределы колесной базы.
Львівський інститут автобусобудування «Укравтобуспром» на початку 2000-х відчував брак замовлень, а тому брався навіть за індивідуальні проекти. І тому приклад - ось цей туристичний автобус Тур А-161, створений на базі старого Ikarus 250. Виявляється, один перевізник вирішив дати друге життя своєму списаному автобусу. Він звернувся до львівського інституту з проханням підняти багажні відсіки, повідомляє Lviv-Bus-Klub у Фейсбук.
У результаті було проведено колосальну роботу із заміни ферм каркасу. Кузов донора довелося розрізати, а потім ще й посилити, адже його маса зросла. І ось, в результаті Ikarus 250 перетворився на високопалубний лайнер. Про збільшені за висотою габарити добре говорить вставка над лобовим склом. А збоку перероблена машина відрізнялася іншим розташуванням другої двері, яку перемістили в межі колісної бази, а також піднятим бічним молдингом.
Після цього машина ще кілька років експлуатувалася, за деякими даними на маршруті «Житомир-Вінниця». Важливий правовий момент. Якби переробку такого рівня виконали десь в автопарку, то такий автобус навряд чи отримав би сертифікацію. Однак у цьому випадку модернізацію проводили в «Укравтобуспром», а тому машина успішно пройшла всі необхідні процедури та здобула право возити пасажирів.
До речі, на початку 2000-х років кореспондентові "Автоцентру" вдалося сфотографувати на вулицях Києва пару високопалубних туристичних автобусів Ikarus 200-го сімейства. На одному з них передній скат даху виконаний похилим, а корма навпаки піднята - швидше за все під кондиціонер. А на ще одному екземплярі другі пасажирські двері також, як і на «Тур А-161», перенесли з корми у межі колісної бази.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
