Одесский автосборочный завод, зародившийся 8 февраля 1945 года, выпускал самую различную продукцию – от сборки ленд-лизовских грузовиков из США до производства прицепной техники и кузовных надстроек собственной конструкции. В начале 90-х на предприятии разработали интересный изотермический автопоезд Termod грузоподъемностью 21 т.
Новинка состояла из автомобиля модели 67111 на базе КрАЗ-250 (65101) и прицепа модели 83571И на шасси СЗАП-87571. Кузова-фургоны изготовили из трехслойных сэндвич-панелей с алюминиевой или стальной обшивкой и пенополиуретановой изоляцией. Коэффициент теплопередачи (Вт/м2 °С) составлял 0,36.
Настил пола из алюминиевых профилей выдерживал погрузчик массой до 2500 кг. Кузов мог выпускаться с различными габаритами по ширине - 2,5 или 2,6 м. Таким образом полезный объем каждой надстройки был 29,7 или 31,5 м куб. Автомобиль имел грузоподъемность 12 т, а прицеп – 9 т. Полная масса составляла 24 т и 14 т соответственно.
Фургоны комплектовались внутренним освещением, звуковым сигналом с активацией изнутри, буфером безопасности, боковым ограждением, надкрылками, а также выдвижным трапом. Установленный на КрАЗ-250 (65101) двигатель V8 рабочим объемом 14,86 л и мощностью 240 л. с. разгонял 38-тонный автопоезд Termod до 75 км/ч.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
