При установке автогидроподьемников на то или иное грузовое шасси последнее подвергается существенной доработке. Причем это не только монтаж специального надрамника и аутригеров – гидравлических выносных опор. И тому пример – компания «УкрАвтоКомплект», которой пришлось существенно удлинить кабину базового грузовика. Речь идет о среднетоннажнике МАЗ-4371 «Корнет» для 18-метровой автовышки АГП-18/5.
Дело в том, что заказчику нужно было перевозить бригаду из трех человек, не считая водителя, а потому стандартная кабина для этого никак не подходила. В результате специалисты компании провели колоссальную работу по изготовлению и монтажу вставки длиной 70 см. Это касается и крыши, и боковин, и пола. Также заново была проведена внутренняя обшивка и установлен дополнительный ряд сидений.
Готовая модель АГП-18/5 была показана на выставке «КоммунтТех-2021» в Киеве. Нужно отметить, что от этой машины остались в восторге не только заказчики, но и представители МАЗа. В итоге было изготовлено еще несколько таких машин, уже для других клиентов.
Заметим, что это не единственный отечественный пример удлинения кабины МАЗ-4371 для автовышки. Так, на выставке «КоммунТех-2018» Завод коммунальной техники «Альфатекс» представил 22-метровый автогидроподъемник Socage T322 на таком же шасси, с удлиненной, 6-местной кабиной собственного изготовления.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
