Одним из важнейших испытаний автобуса на пассивную безопасность является краш-тест на опрокидывание. На Минском автозаводе нынешней осенью решили проверить на прочность новейший школьный автобус МАЗ-257, который будет запущен в производство в начале 2017 года. Для этого был использован автокран, чтобы опрокинуть кузов набок под определенным углом.
https://www.youtube.com/watch?v=1qdSjWFDVP8
Вследствие падения стойки кузова и крыша сместились в сторону, были разбиты стекла и фары, некоторые внутренние панели вышли из пазов. Однако деформация силового каркаса оказалась минимальной. Так что, если бы в салоне сидели маленькие пассажиры, то они бы серьезно не пострадали бы. Здесь нужно отметить, что все детские сиденья в автобусе оснащены четырехточечными ремнями безопасности. Во время краш-теста роль детских манекенов выполняли пластмассовые емкости, наполненные водой.
Школьный автобус МАЗ-257 отличается от уже известной модели МАЗ-241 повышенной проходимостью благодаря использованию рамного шасси. Салон стал шире, что дало возможность установить 28 кресел. Машина также укомплектована багажными полками, внешней громкой связью и мультимедийной системой, дабы детишкам не было скучно в дороге. Посадку-высадку облегчает выдвижная подножка.
Применен и более совершенный турбодизельный двигатель, который соответствует экологическим стандартам Евро 5 (на МАЗ-241 установлен агрегат Евро 4). Также появился электронный ограничитель скорости, который не дает разогнать автобус быстрее 60 км/ч. Таким образом, школьный автобус МАЗ-257 подтвердил соответствия всем современным стандартам безопасности для данного вида транспорта.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
