Кременчугский завод коммунальной техники «Альфатекс» представил на выставке ComAutoTrans 2025 четыре специализированных автомобиля.
Начнем с автогидроподъемника итальянской марки CTE – модели ZED 14, выполненного на шасси IVECO Daily 35C14D c двухрядной кабиной на 7 мест. Рычажно-телескопическая стрела обеспечивает высоту подъема 14 м, максимальный вылет 5,5 м и может вращаться на 360 град. Корзина рассчитана на грузоподъемность 230 кг и имеет габариты 1400 х 700 х 1100 мм. Кроме того, она способна поворачиваться на 60 + 60 град., что облегчает работу ремонтной бригады.
Рядом демонстрируется самосвал трехсторонней разгрузки АТВ-2/2 с кузовом полезным объемом 10 кубометров и грузоподъемностью 8 т. В основе лежит среднетоннажное шасси Dayun CGC 1120, рассчитанное на полную массу 12 т и имеющее колесную базу 3400 мм. Автомобиль оснащен 4,1-литровым турбодизелем Weichai мощностью 150 л. с., который работает в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач Fast. Топливный бак вмещает 120 л. Максимальная скорость составляет 90 км/ч. Машина укомплектована спальной кабиной и шинами размерности 8.25R20.
На стенде представлен также и мусоровоз задней загрузки АТ-4041 на шасси Dayun CGC 1210. Вместимость основного бункера составляет 16 м куб. Приемочный бункер выполнен из высокопрочной стали и рассчитан на работу с контейнерами объемом от 0,06 до 1,1 м куб. Грузоподъемность подъемника составляет 700 кг. Машина может перевозить до 8890 кг твердых бытовых отходов. Коэффициент уплотнения достигает 6:1. Процесс прессования возможен в трех режимах: ручном, полуавтоматическом и полностью автоматическом. Выгрузка обеспечивается подвижной плитой.
Шасси Dayun CGC 1210 рассчитано на полную массу 21 т. Автомобиль оснащен турбодизелем Weichai WP7.300E51 мощностью 292 л. с., который работает в паре с механической 9-ступенчатой коробкой передач Fast. Топливный бак применяется 300-литровый.
И наконец об одном из самых популярных продуктов от «Альфатекс», который также привезли на выставку. Это передвижная аварийная мастерская для ремонтных бригад – АТ АМ-0102 на шасси Dayun CGC 1100. Здесь установлен фургон каркасного типа, облицованный сэндвич-панелями. Кузов разделен на два отсека, один из которых пассажирский - на 3 – 6 мест, укомплектованный автономным отопителем и переговорным устройством. Второй отсек – технологический, в котором установлен столярный стол, а также размещается необходимое оборудование: газовый и кислородный баллоны, генератор и др.
Шасси Dayun CGC 1100 рассчитано на полную массу 10 т и грузоподъемность 6,1 т. На машине установлен 4,1-литровый турбодизель Weichai в 150 л. с. и механическая 6-ступенчатая коробка передач Fast.
Отметим, что все представленные на выставки автомобили Dayun имеют богатую комплектацию, которая включает кондиционер, водительское сиденье на пневмоподвеске, электростеклоподъемники, наружные зеркала с обогревом, центральный замок с дистанционным управлением. В оснащение также входят LED дневные ходовые огни, противотуманные фары и магнитола MP3 с USB.
Подробнее по тел.: 0 800 333 828
и на сайте: https://alfateks.com.ua
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
