В ходе недавнего опроса Volvo Buses, проведенном среди операторов междугородных автобусных перевозок по всему миру, были получены интересные данные о темпах электрификации.
В онлайн-опросе приняло участие 75 автобусных операторов, осущестывляющих междугородные перевозки в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Африке, на Ближнем Востоке и в Европе.
Так, 3% операторов заявили, что уже начали переход на электромобильность, добавив в свои автопарки электробусы. А 38% респондентов ометили, что начнут переход на электробусы в течение одного-пяти лет. По мнению 80% операторов одной из основных проблем является ограниченная зарядная инфраструктура вдоль основных маршрутов.
Необходимость в зарядной инфраструктуре тесно связана с автономностью работы электробусов, и 73% операторов считают, что у таких машин пока еще недостаточный запас хода для дальних поездок.
Конечно, это зависит от маршрутов и доступности зарядных станций по пути. Так, электробус на шасси Volvo BZR Electric обеспечивает запас хода до 700 км в соответствии со стандартом SORT 3.
Как оказалось, дело не только в самих транспортных средствах. 49% операторов ищут партнера, который может предоставить комплексные решения, а не только транспортные средства.
Какие факторы побуждают операторов автобусных перевозок к переходу на электробусы?
46% операторов считают экологические цели и цели устойчивого развития важными мотиваторами для перехода на электробусы, а 45% указывают на регуляторное давление и зоны с повышенным уровнем выбросов.
Компания Volvo Buses стремится полностью отказаться от ископаемого топлива к 2040 году, и многие операторы ставят перед собой столь же амбициозные цели.
Электрификация имеет ключевое значение, но если необходимо сократить выбросы в масштабах всей отрасли, то ответственность за трансформацию не может лежать только на операторах. Законодательство и нормативные акты должны поддерживать этот переход.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
