Объединенный институт машиностроения, входящий в Национальную академию наук Беларуси, изготовил второй макетный образец многозвенного автопоезда, который еще называют по фамилии директора этого госучреждения – Михаила Высоцкого.
Объединенный институт машиностроения, входящий в Национальную академию наук Беларуси, изготовил второй макетный образец многозвенного автопоезда, который еще называют по фамилии директора этого госучреждения – Михаила Высоцкого.
Еще три года назад всех поразил выставленный в центре Минска первый 47-метровый «Автопоезд Высоцкого». В отличие от предшественника, каждый трейлер нового экспериментального образца экипирован двухосной подкатной тележкой с гибридным дизель-электрическим приводом.
 | |
 |  |
Главное отличие нового автопоезда – подкатные тележки с дизель-электрическим приводом. | |
Сцепка-гигант
Новый автопоезд представляет собой сцепку общей длиной 47 метров. Она состоит из двухосного седельного тягача МАЗ-5440Е9 (4x2), полуприцепа и двух прицепов (тележка + полуприцеп). Транспортное средство полной массой 98,7 т предназначено для перевозки грузов по дорогам первой категории.
Грузовой автомобиль комплектуется двигателем Daimler OM501 LA.V/4 (Евро 5) мощностью 435 л. с. и агрегатируется с 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF16S221. Объемы полезного пространства полуприцепа и двух прицепов одинаковы и составляют 86,3 м куб., а общий объем перевозимого груза достигает 259 кубометров. Грузоподъемность первого звена – до 19,3 т, второго и третьего – по 18 т. Таким образом, новый белорусский дорожный поезд в состоянии перевозить грузы массой 55,3 т.
Автопоезд длиной 47 метров имеет оригинальную схему: каждая из двух последних секций включает в себя активную подкатную тележку с дизель-электрическим приводом и полуприцеп.
Главное отличие
Каждое звено автопоезда (тележка с дизель-электрическим приводом и полуприцепом) является автономным транспортным средством, которым можно управлять как из кабины тягача, так и с пульта ДУ. То есть при пересечении мостов и путепроводов или при парковке перед погрузкой-разгрузкой автопоезд можно разделить на модули и перемещать их независимо друг от друга, идя с ними рядом.
Эти модули также обеспечивают возможность использовать обычный седельный тягач без сверхмощного двигателя, так как привод каждого модуля комплектуется дизелем Минского моторного завода ММЗ Д-245.30Е3 (Евро 3) мощностью 155 л. с. Дизель агрегатирован с итальянским электрогенератором Meccalte ECP 34-1L/4. От этого узла электроэнергия поступает в мотор-колеса ведущего (второго) моста (ZF AVE 130). Управление подкатной тележкой осуществляется при помощи передней управляемой оси ZF RL 85A и системы поворота колес полуприцепа голландской фирмы Tridec. Снаряженная масса каждой тележки составляет 5150 кг. Как рассказали разработчики, они хотели бы установить в ней еще и накопители электроэнергии, чтобы иметь возможность производить рекуперацию энергии торможения.
Не забыта и безопасность. Задний обзор очень длинного транспортного средства обеспечит полномасштабная система видеонаблюдения, включающая множество камер, установленных в разных местах.
За и против
Преимущества концептуального дорожного автопоезда следующие. Во-первых, это экономия топлива, которая должна получаться благодаря аэродинамике: «голова» поезда преодолеет начальное сопротивление всей сцепки, и все прицепные ТС попадут в «безвоздушный» коридор. Подобный эффект нередко используют велосипедисты, пристраиваясь позади фур. Во-вторых, подкатной модуль стоит дешевле, чем седельный тягач, если речь идет о трех обычных автопоездах. В-третьих, выходит экономия на зарплате водителям, так трехзвенником могут управлять всего два человека.
Однако главные недостатки автопоезда – его габариты и полная масса. Дорожные стандарты, действующие в странах бывшего СССР, не разрешают использование транспортных средств длиной более 20 метров и полной массой свыше 38 т. Поэтому, скорее всего, новый «Автопоезд Высоцкого» так и останется интересным экспериментальным образцом.
Новый «капотник» МАЗ
В
августе прошлого года на Минском автозаводе с большим размахом прошлапрезентация концептуального седельного тягача капотной компоновки МАЗ-6440 РА. Спустя десять месяцев на выставке белорусских международных автоперевозчиков показали вторую модель «носатого» МАЗа. Главные отличия – переработанный дизайн. Если в предшественнике бросался в глаза наспех сделанный экстерьер в виде добавления стеклопластикового капота к серийной кабине тягача МАЗ-6440, то у новинки все выглядит более привлекательно. Это касается как решетки радиатора, так и полностью нового стеклопластикового бампера со встроенной круглой оптикой. Корректировке подвергся спальный отсек кабины. Он стал заметно длиннее и вместительнее и теперь напоминает американские аналоги. В остальном тягач не изменился. МАЗ-6440 РА предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 63 т. Автомобиль оснащен экспериментальным турбодизельным двигателем ММЗ Д-283.4Е4-22 мощностью 600 л. с., 6-ступенчатым «автоматом» Allison 4500R, пневматической подвеской и системой круиз-контроля.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
.webp){kind=link}