Компания Mercedes-Benz Trucks начала новый этап практических испытаний электрического грузовика eActros. В данном случае машину колесной формулы 6х2 передали транспортной компании Logistik Schmitt. Здесь электрогрузовик будет работать с двухосным тентованным прицепом Junge, оборудованным сцепным устройством Rockinger.
Двухосный прицеп внутренней длиной 7280 мм позволяет перевозить в два раза больше грузов, чем одиночный электрогрузовик. Полная масса прицепа достигает 18 т, а всего автопоезда – 40 т. Согласно законодательству, автопоезда с прицепами полной массой свыше 10 т должны быть оборудованы нераздельной системой торможения (continuous braking system). В данном случае ее роль выполняет система High Power Brake Resistor.
Отметим, что электрический грузовик тяжелого класса Mercedes-Benz eActros был запущен в серийное производство в октябре 2021 года. Машина колесной формулы 6х2 предлагается в двух версиях: eActros 300 и eActros 400 – c тремя и четырьмя аккумулиторными блоками, с запасом хода 300 и 400 км соответственно. Каждый из блоков имеет полезную емкость 97 кВт. и питает два электромотора на одной оси, постоянной мощностью 330 кВт и пиковой – 400 кВт.
Электрогрузовик может заряжаться от станции до 160 кВт. От стандартной станции быстрой зарядки в 400А «наполнить» три батарейных блока от 10 до 80% емкости можно всего за час с небольшим. Представленный электрический автопоезд в компании Logistik Schmitt будет задействован на перевозке корпусов трансмиссий и мостов на заводы Daimler Trucks в Раштатте и Гаггенау.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
