В немецком городе Верте-на-Рейне находится не только крупнейший завод грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Здесь также расположен цент разработки и испытаний (EVZ), где машины проверяются на шести специальных стендах, а также на соответствующем полигоне.
Особой гордостью центра EVZ являются инновационный вибростенд Multi Piston Bench, а также одна из самых мощных в Европе климатических камер. В последнее время здесь особое внимание уделяется испытанию электрически-аккумуляторных грузовиков, в том числе магистрального тягача eActros 600, производство которого должно начаться уже в этом году.
Multi Piston Bench позволяет смоделировать различное покрытие – от шоссе до грунтовых дорог и бездорожья. Стенд состоит из десяти гидроцидиндров, которые приводят в движение (в вертикальном и горизонтальном направлениях) каждое из колес/пару коле (при сдвоенной ошиновке). Максимальная нагрузка на один гидроцилиндр – до 8 т.
Гидроцилиндры приводятся в движение восемью насосами с давлением масла 280 бар. Стенд находится на бетонном фундаменте, который поднимается на пневматических подушках и изолирует его от внешней среды.
В итоге на стенде могут испытываться пятиосные транспортные средства, включая тягачи с полуприцепами полной массой до 60 т и длиной до 20 м. Габаритная высота автопоезда может достигать 5,3 м. Возможно регулировки колеи в диапазоне 1,77 – 2,06 м.
Что же касается климатической камеры, то в ней можно задавать температуру от – 40 С до +70 С, а также регулировать влажность вплоть до 100%. Камера рассчитана на два тягача с полуприцепами. При тестировании электрогрузовиков особое внимание уделяется управлению и заряду батарей (SoC). Также проверяется работа кондиционера, теплоизоляция кабины, а также рулевое управление, гидроприводы и электропроводка.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
