Этот довольно раритетный для наших дорог развозной автомобиль FSO Polonez Truck корреспонденту «Автоцентра» удалось сфотографировать на одной из киевских СТО. Показанная модель - второго поколения выпускалась польским предприятием FSO из города Ныса в 1992 – 1997 гг. Такие автомобили производились преимущественно для местного рынка, причем в небольших количествах – около 1000 ед. в год.
В данном случае представлена ранняя, дорестайлинговая модель, о чем говорит гладкий капот с пластиковым воздухозаборником по центру. А в 1994 году машина была модернизирована: появился рельефная крышка капота без козырька воздухозаборника, модернизированная приборная панель, а главное – более широкая (+60 мм) колея.
FSO Polonez Truck с полурамной конструкцией имел грузоподъемность до 1000 кг. Машина оснащалась бортовой платформой и выпускалася в трех вариантах по длине: стандартном ST (4770 мм), удлиненном LB (5280 мм) и с 5-местной кабиной DC. Колесная база варьировалась от 2816 до 3116 мм.
В нашем случае представлен длиннобазный автомобиль, комплектованный кузовом-фургоном. Последний, что интересно, сохранил даже фирменную табличку FSO Polonez.
Что же касается силовых агрегатов, то их предлагалось три на выбор. Это два 1,6-литровых бензиновых мотора – с карбюратором Weber или с одноточечным впрыском Multec, мощностью 87 и 80 л. с. соответственно. А также 1,9-литровый дизель (лицензия Сitroen) в 70 л. с. С этим мотором автомобиль расходовал на 100 км: в городе 8,4 л, а на трассе, при 90 км/ч – 6,8 л. Максимальная скорость варьировалась от 124 до 135 км/ч.
В 1995 году с производства сняли карбюраторный агрегат. А в 1997 году появилась машина FSO Polonez Truck третьей генерации, которая выпускалась под маркой Daewoo-FSO вплоть до 2003 года.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
