РУ

Немецкие раритеты

22 ноября 2010, 00:00
автор
Леонід Гоголєв

Главный редактор журнала «Коммерческие автомобили»Автомобили любил с раннего детства. Но не меньше любил и литературу. После университета работал в издательстве, увы, не связанном с автомобилями. Но в свободное время писал о них статьи для журналов и даже книги. А в 1990 году стал сотрудником первого в независимой Украине автомобильного журнала «Сигнал». Так два моих хобби объединились в одно и стали профессией. <a rel="me" href="https://plus.google.com/103206220180336497451/about?hl=ru">Google+</a>

no image

На Международном салоне коммерческих автомобилей IAA в Ганновере есть добрая традиция: в его рамках обязательно проводится выставка ретроавтомобилей. И каждая такая экспозиция совсем не похожа на предыдущую.

На Международном салоне коммерческих автомобилей IAA в Ганновере есть добрая традиция: в его рамках обязательно проводится выставка ретроавтомобилей. И каждая такая экспозиция совсем не похожа на предыдущую.

На вернисаж старинной автотехники свозят десятки раритетов из лучших собраний

не только Германии, но и зарубежья.

Самым старым участником в этот раз был тягач, выпущенный на фабрике паровых локомотивов Андреаса Хайдке в саксонском городе Гатершлебен. Машина выглядит копией паровых самоходов XIX века, но на самом деле построена в… 1928 году. Кстати, фабрика Хайдке производила таких мастодонтов вплоть до 1946 года. Немалый интерес в экспозиции представляли автомобили, выпущенные до 1945 г., ведь их сохранилось не так уж много. А после окончания Второй Мировой Германия оказалась расколотой на две части. В ГДР на базе прежних заводов организовали «народные предприятия» – VEB. Все они вошли в государственное «Объединение по производству автомобилей и прицепов» – IFA.
Тем временем в ФРГ происходило «экономическое чудо». Жировали и автомобилестроительные фирмы – как здравствующие ныне, так и те, которые сегодня уже стали историей. Все это многообразие и отражено в экспозиции на IAA-2010.

Самым старым участником в этот раз был тягач, выпущенный на фабрике паровых локомотивов Андреаса Хайдке в саксонском городе Гатершлебен. Mercedes-Benz L 3000 D

Самым старым участником в этот раз был тягач, выпущенный

на фабрике паровых локомотивов Андреаса Хайдке в саксонском городе Гатершлебен.

Mercedes-Benz L 3000 D

Первым в мире массовым дизельным грузовиком была двухтонка Mercedes-Benz

Lo 2000 Diesel (1932 г.). Она подготовила почву для дальнейшего развития

таких автомобилей. В 1937 году появилась более мощная версия – L 3000 D

с двигателем увеличенного рабочего объема (4,9 л). Груз. - 3,0 т., 70 л.

с., 65 км/ч.

Hanomag ST 100 В Ikarus 311

Hanomag ST 100 В

Западной Европе в 20–40-е годы прошлого века были распространены

короткобазные тягачи. Один из них – Hanomag ST 100 1947 г. в. Дизель 5,2 л

расположен спереди, а массивная трансмиссия, бак и балласт – у задней оси,

для улучшения тяговых свойств. Прицеп – 30 т, 100 л. с., 45 км/ч.

Ikarus 311

Вот так выглядел предшественник хорошо известных у нас «Икарусов».

Это модель 311 1960 г. в. Дизельный двигатель Steyr-Csepel D-413 (4 цил.

5,3 л) установлен спереди. Длина автобуса – 8,45 м. Мест – 20–35 (сид.),

мощн. – 85 л. с., скор. – 75 км/ч.
Henschel L6J Bussing-NAG 900N
Henschel L6J

Этот грузовик 1939 г. в. служил в вермахте, в «Полевой железнодорожной

команде № 3». В отличие от других «хеншелей» двигатель тут не дизельный,

а бензиновый (6-цил., 11,8 л). Груз. – 6,5 т, 125 л. с., 65 км/ч.

Bussing-NAG 900N

Таких автобусов на шасси Bussing-NAG (6x4) было всего 9. Их в 1937–1939

гг. зготовила для Лейпцига кузовная фирма Wumag. Последняя машина закончила

службу в 1961 г. Мест – 83 (сид. 28), 135 л. с., 44 км/ч.

H6 (Horch 6) Opel Blitz
H6 (Horch 6)

Этот самый крупный грузовик производства ГДР длиной 8,14 м был разработан

фирмой Horch. Его выпуск наладили в 1952 году на VEB Ernst Grube в г. Вердау.

На IAA была представлена машина, изготовленная в 1956 году, с дизелем 8,9

л от завода Motorenwerke Schonebest. Груз. – 6,5 т, мощн. – 150 л. с., 65

км/ч.

Opel Blitz

Уникальный микроавтобус построила в 1949 году фирма Wilhelm Routter

из г. Штутгарта. Шасси взяли от полуторки Oрel Blitz довоенного образца,

которая выпускалась и в 1946–1951 гг. Мотор – бенз., 6-цил., 2,5 л. Мест

– 14+1, 55 л. с., 80 км/ч.
Tempo Matador Peugeot D3A
Tempo Matador

Этот редкий экземпляр изготовила в 1951 г. кузовная фирма MIKAFA

(Mindener Karosserie und Fahrzeugbau), расположенная в Вестфалии, в г. Минден.

Элегантный кузов в модификации Club изготовлен из алюминия. Шасси – от переднеприводного

бензинового грузовика Tempo Matador. Мощн. - 25 л. с., 80 км/ч.

Peugeot D3A

На Парижском автосалоне 1950 года этот фургончик произвел сенсацию.

Машина отличалась оригинальной внешностью и редким тогда в этом классе передним

приводом. Бензиновый мотор (1,3 л) был взят от легковушки Peugeot 203. В

Ганновере демонстрировалась машина 1953 года выпуска. Мест – 8; мощн. – 40

л. с.
Fleischer S4RU Barkas 901/2
Fleischer S4RU

Единственным частным автопроизводителем в ГДР был предприниматель

Фриц Флайшер. На его заводе в г. Гера в 60–70-е гг. изготавливались в небольшом

количестве междугородные автобусы. На IAA демонстрировалась модель S4RU 1975

года выпуска с дизелем от грузовика IFA W60L. Мест – 37+1, 180 л. с., 100

км/ч.

 Barkas 901/2

Еще в 1941 году фирма Framo (г. Франкенбург, Саксония) начала выпуск

бензиновых грузовичков «901». После войны они поступали в СССР по репарации.

А в 1964 году на заводе Framo, уже преобразованном в VEB Barkas, запустили

в производство рестайлинговую модель – 901/2. Груз. – 0,8 т, мощн. - 28 л.

с., 75 км/ч.
General Motors PD 4107 FTF F8.20D
General Motors PD 4107

Лайнер «Buffalo» выпущен в 1967 г. автобусным отделением GM в г.

Понтиак (штат Мичиган), купленным в том же году крупнейшим перевозчиком Greyhound.

Кузов – алюминиевый, клепаный, со ступенчатой крышей. Мотор – Detroit Diesel

(V8, 14 л). Мест – 52 (сид. – 39), мощн. – 290 л. с., скор. – 130 км/ч.

 FTF F8.20D

Малоизвестная голландская «Фабрика грузовиков братьев Флоор» (сокр.

– FTF) выпускает тяжелые трехосные шасси на агрегатах разных фирм. На IAA-2010

был показан автомобиль 1976 г. в. с кабиной Mack, двигателем Detroit Diesel

V8 и самосвальной системой Edbro (Англия). Груз. – 12,25 т, мощн. – 335 л.

с., 100 км/ч.
H6 B/L H6 B/L

Такие автобусы завод VEB Waggonbau в г. Аммендорф производил в 50–60-е гг.

в небольшом количестве. Шасси использовали от дизельных грузовиков Н6, выпускаемых

на VEB Ernst Grube в г. Вердау. Автобусы выпускались в междугородной, пригородной

и городской версиях. Последние часто использовались с пассажирскими прицепами

(cм. фото). Мест – 53 (сид. – 38), 150 л. с., 80 км/ч.

Леонид Гоголев
Фото автора

Читать следующую статью
Статьи по теме
  • Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222
    Событие 10 апреля 2026 20:20
    Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222
    Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики.
Листайте вниз чтобы увидеть еще статьи подвійна стрілка вниз