В Запорожье, в работах по разминированию территории принимает участие редкий у нас армейский автомобиль польского производства. Этот полноприводный грузовик Star 266 (6х6) используется службой ГСЧС для вывоза неразорвавшихся боеприпасов.
Так, на днях он был замечен со сбитой российской оперативно-тактической ракетой "Искандер-К", начиненной кассетными зарядами.
История автомобилей Star 266 восходит к 1973 году, когда они начали поступать в вооруженные силы Польши.
Грузоподъемность машины составляла 3,5 т на грунте и 5,0 т на дорогах с твердым покрытием. Комфортабельная спальная кабина была разработана французской фирмой Chausson.
Дизельный 6-цилиндровый двигатель собственного производства, типа 359, рабочим объемом 6,84 л развивал 150 л. с. Он разгонял машину до 90 км/ч. Два топливных бака по 150 л каждый обеспечивали запас хода до 1040 км.
Интересно, что в Киеве, начиная с конца 80-х гг. работали довольно долго по крайней мере два таких автомобиля. Они были оснащены армейским кузовом-фургоном и представляли собой мобильные мастерские для ремонта электротехники. На этих машинах сохранилась стандартная фильтровентиляционная установка, а на левом борту крепилась крановая стрела.
Выпуск автомобилей Star 266 продолжался и в 2000-е гг. Модернизированный Star 266М (2002 - 2006 гг.) оснащался 4-цилиндровым двигателем MAN DО824, рабочим объемом 4,58 л и мощностью 155 л. с.
В 2009 году появился Star 266M2 c 4,5-литровым двигателем IVECO Tector в 170 л. с. А с2015 года на машины начали устанавливать кабину семейства MAN L/M2000, причем китайского производства. Именно такой автомобиль был показан на выставке "Оружие и безопасность 2017" в Киеве, причем в двух исполнениях, в том числе с зенитно-ракетнім комплексом ZRN-01 Stokrotka Daisy («Ромашка»).
У Запоріжжі, у роботах із розмінування території бере участь рідкісний у нас армійський автомобіль польського виробництва. Ця повнопривідна вантажівка Star 266 (6х6) використовується службою ДСНС для вивезення нерозірваних боєприпасів.
Так, днями його помітили зі збитою російською оперативно-тактичною ракетою "Іскандер-К", начиненою касетними зарядами.
Історія автомобілів Star 266 сягає 1973 року, коли вони почали надходити до збройних сил Польщі.
Вантажопідйомність машини становила 3,5 т на ґрунті та 5,0 т на дорогах з твердим покриттям. Комфортабельна спальна кабіна була розроблена французькою фірмою Chausson.
Дизельний 6-циліндровий двигун власного виробництва типу 359, робочим об'ємом 6,84 л розвивав 150 к. с. Він розганяв машину до 90 км/год. Два паливні баки по 150 л кожен забезпечували запас ходу до 1040 км.
Цікаво, що у Києві, починаючи з кінця 80-х років працювали досить довго принаймні два такі автомобілі. Вони були оснащені армійським кузовом-фургоном і були мобільними майстернями для ремонту електротехніки. На цих машинах збереглася стандартна фільтровентиляційна установка, а на лівому борту кріпилася кранова стріла.
Випуск автомобілів Star 266 продовжувався і в 2000-х роках. Модернізований Star 266М (2002 – 2006 рр.) оснащувався 4-циліндровим двигуном MAN DО824, робочим об'ємом 4,58 л та потужністю 155 к. с.
У 2009 році з'явився Star 266M2 з 4,5-літровим двигуном IVECO Tector у 170 к. с. А з 2015 року на машини почали встановлювати кабіну сімейства MAN L/M2000, причому китайського виробництва. Саме такий автомобіль був показаний на виставці "Зброя та безпека 2017" у Києві, причому у двох виконаннях, у тому числі з зенітно-ракетним комплексом ZRN-01 Stokrotka Daisy («Ромашка».
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
