Еще в мае 2018 года Европейская комиссия внесла предложение доработать Главные требования безопасности (General Safety Regulation) касательно грузовиков тяжелого класса. Они касаются прежде всего обязательного оснащения всех новых грузовиков рядом электронных систем и не только. На данный момент нововведения рассматриваются Европарламентом и Советом Европы.
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) в большей части одобряет новые требования безопасности грузовиков, хотя некоторые считает нецелесообразными. Установка камер и датчиков для сокращения мертвых зон вокруг кабины грузовика/автопоезда уже доказала свою эффективность.
С 2005 года количество смертельных ДТП с грузовиками тяжелого класса в Европе снизилась на 50%. Доля таких аварий упала до 15% от общего числа ДТП с летальными случаями. Отметим, что именно пешеходы и велосипедисты становятся основными жертвами аварий с большегрузами. Поэтому главная задача стоит в улучшении обзорности рабочего места водителя грузовика.
Также нашли всеобщую поддержку системы, которые в случае потери бдительности водителя предупреждает его звуковыми и тактильными сигналами. Это очень актуально для дальнобойщиков, проводящих за рулем много часов в день. Также весьма актуальны и алкотестеры, которые блокируют запуск двигателя при обнаружении повышенного содержания алкоголя у водителя.
А вот предложенные Еврокомиссией новации касательно улучшения непосредственной видимости в кабине, что связано с изменение конструкции грузовика, вызвали дискуссию. В частности, это касается кабин с низким уровнем пола. В этом случае кабина выносится вперед, двигатель располагается за ней, что существенно снижает объем перевозимого груза. Более того, такое решение не так эффективно для улучшения обзорности как применение камер и датчиков. Так, по исследованиям, «всевидящие» системы позволяют уменьшить количество смертельных ДТП на 1,53%, в то время как низкие кабины с увеличенной площадью остекления – только на 0,95%.
По мнению Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), даже в самой удобной кабине водитель физически не сможет охватить все зоны обзора, в отличие от электронных систем. Более того, сокращение объема перевозимого груза машин с низкой кабиной приведет к увеличению их числа или количество совершаемых рейсов, что в свою очередь вызовет увеличение вредных выбросов в атмосферу.
Напомним, что сегодня грузовики с низкопольными кабинами уже активно используется в коммунальной сфере – первенцем здесь считается Mercedes-Benz Econic, которые начал выпускаться еще 20 лет назад. Недавно к низкопольниками присоединился и наш «Богдан Моторс», представив электрогрузовик ERCV27 для заказчика из Дании.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
