Путешествовать по Японии можно не только самолетом или автомобилем, но и поездами. Последние могут быть не только скоростными, но и обычными, со спальными местами. Особой популярностью пользуется поезд Sunrise Express («Экспресс Восходящего солнца»).
Sunrise Express курсирует в основном на большие расстояния. Так, например, маршрут Токио – Идзумо длиной 780 км поезд преодолевает за 12 часов: из столицы отправляется в 22-00, а прибывает на конечную станцию в 10-00 следующего дня. Теперь о классах вагонов.
Самый доступный Nobi Nobi Seat чем-то напоминает советские плацкартные вагоны. Однако здесь только лежачие места в два яруса и нет перегородок между соседними полками. Пассажирам предлагается чистое постельное белье. Билет в таком классе на указанный выше маршрут стоит 3760 йен (около 940 грн).
Есть класс повыше – Single. Преимущественно это боковые места, здесь уже сдвижная дверь и свое большое окно. Помимо пастели предлагается также пижама и тапочки. Цена билета – 10 800 йен (2700 грн.) Есть также классы Single Twin (купе, с двумя полками друг над другом) и Sunrise Twin (полки стоят рядом). Цена первого – 12 670 йен (3167 грн) и 10 800 йен (2700 грн) соответственно.
Самым комфортабельным является класс вагона Single DeLuxe. Это отдельное купе с широкой кроватью. Здесь уже наконец-то можно посидеть. Более того есть стол с тумбочкой и музыкальный центр. Правда, билетик в «делюксе» обойдется в 16 970 йен (4242 грн.).
Вагоны оборудованы не только туалетами, но также и душевыми комнатами. Правда, для того, чтобы принять душ, придется купить отдельный билет – 320 йен (80 грн.) за 6 минут купания. И лучше это сделать заранее, так как непосредственно в поезде продается не более 20 билетов.
https://www.youtube.com/watch?v=wEY-CbBaSD4
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
