Согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), на конец 2024 года в Европейском Союзе насчитывалось 699 238 автобусов полной массой более 3,5 тонн, что на 1,8% больше, чем в предыдущем году. Отчет ACEA, опубликованный в январе 2026 года, содержит только данные, доступные до конца 2024 года. Статистические данные за 2025 год в настоящее время неполны для ряда стран.
Только 3,5% парка можно считать электробусами, но в некоторых государствах-членах внедрение электропривода гораздо более впечатляюще: в Дании, Люксембурге, Нидерландах и Швеции доля автобусов, работающих исключительно на аккумуляторных батареях, уже превышает 10%.
Почти половина всего автобусного парка ЕС сосредоточена всего в четырех странах
Италия лидирует в рейтинге со 101 303 автобусами, за ней следуют Франция с 94 542 ед., затем Германия с 85 559 ед. и, наконец, Польша с 80 654 ед. Только эти четыре рынка наглядно демонстрируют, что решения в области транспортной политики крупнейших стран оказывают значительное влияние на всю европейскую автобусную отрасль.Если включить в анализ Великобританию и страны ЕFTA (Европейской зоны свободной торговли), то общий автобусный парк в рассматриваемом европейском регионе увеличится до 852 180 автобусов. Однако важно отметить, что статистика не является полной; ряд европейских стран, таких как Сербия или другие балканские государства, не входящие в ЕС, не включены в базу данных ACEA, поэтому фактический европейский автобусный парк еще больше.
Средний возраст автобусов в ЕC, согласно данным АСЕА, составляет 12,2 лет
Самый молодой автобусный парк находится в Люксембурге, где средний возраст автобусов составляет всего 6,3 года. Австрия (6,5 года), Швеция (7,2 года), Франция (7,9 года) и Германия (8,3 года) также имеют молодые автобусные парки. На другом конце списка находятся Румыния (17,8 года), Греция (17,2 года) и Польша (16,1 года), где значительная часть автобусного парка давно вышла за пределы оптимального экономического цикла эксплуатации.Среди стран, не входящих в Европейский союз, но принадлежащих к рассматриваемому европейскому региону, средний возраст автобусов в Швейцарии составляет 9,0 лет, в Норвегии — 9,5 лет, а в Соединенном Королевстве статистика показывает гораздо более неблагоприятное среднее значение — 15,9 лет.
Подавляющее большинство автобусов в ЕС работают на дизеле, однако ...
доля альтернативных силовых установок демонстрирует медленный, но явный рост из года в год. Если в 2019 году 94,5% автобусного парка ЕС работали на дизельном топливе и только 0,6% — на электричестве, то к 2024 году доля дизельных автобусов сократилась до 88,7%, а доля электробусов возросла до 3,1%.Исходя из распределения других силовых установок, на подключаемые гибриды приходится 0,4% автопарка, на дизель-электрические гибриды — 2,6%, а на автобусы, работающие на природном газе (СNG/LPG), — 4,5%.
Наибольшая доля полностью электрических автобусов приходится на Люксембург, где 23,3% автопарка работает на аккумуляторных батареях. Высокие показатели также наблюдаются в Нидерландах (21,4%), Дании (15,7%) и Швеции (10,2%). Среди стран, не входящих в ЕС, Норвегия также занимает высокое место по доле электробусов – 11,7%.
Автомобили с бензиновыми двигателями получили наибольшее распространение в Эстонии (13%), а также играют значительную роль в общественном транспорте во Франции (9%) и Италии (7,1%).
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
