Революционным автобусам Setra исполнилось 75 лет

В апреле 1951 года, в рамках Международного автосалона во Франкфурте состоялась презентация первого немецкого автобуса с несущим кузовом – туристической модели Setra S8 от компании Kassbohrer. Эта машина заложила новые стандарты в автобусостроении на много лет вперед. При длине 9,3 м она вмещала 29 пассажиров и оснащалась дизельным двигателем Henschel (5,4 л; 100 л. с.). Вскоре последовала удлиненная модель – S10, а в 1956 году представили и самую короткую – S6. В индексе моделей цифра после буквы «S» обозначала количество рядов сидений в салоне.

Этапным стал 1959 год, когда был внедрен модульный принцип постройки, что позволило увеличить объем выпуска до 4 машин в день. Так как 80% всех деталей были взаимозаменяемые упрощались сервисное обслуживание и ремонт. Модели от S10 до S14 выпускались в туристическом, междугородном и городском исполнениях, а S9 и S15 – только как «туристы».

В 1954 году была представлена модель SP - с алюминиевым кузовом, которая весила меньше своей грузоподъемности. А в 1958-м появилась ее усовершенствованная версия – ST 110 – с полностью независимой, пневматической подвеской и двигателем, расположенным под полом. За 16 лет с момента дебюта первенца S8 было изготовлено около 7500 автобусов марки Setra.

В 1967 году появились автобусы Setra серии 100 – модели S100, S110, S120, S130 и S150, которые отличались более угловатым дизайном. Они получили пневматическую подвеску, спереди – независимую, и передовую на свое время, гидропневматическую двухконтурную тормозную систему.

Появление третьего поколения - машин серии 200 летом 1976 года совпало с выпуском 20-тысячного автобуса марки Setra. Линейка состояла из шести моделей: S 211 H, S 212 H, S 213 H и S 216 H – с габаритной высотой 3090 мм, и высокопалубных S 213 HD, S 215 HD – с «ростом» 3340 мм. Ежедневное производство возросло до 8 ед., а годовой объем выпуска – с 1300 до 1600 ед. Автобусы полностью перешли на двигатели Mercedes-Benz. Была внедрена инновационная система вентиляции, разработання Kassbohrer – термостатическая, без характерного воздухозаборника над лобовым стеклом. Кабина водителя также оснащалась независимой системой вентиляции и отопления. Конструкция кузова впервые была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования Методом конечных элементов, что повысило его жесткость в зонах повышенных нагрузок. 

В 1991 году дебютировали автобусы Setra четвертой генерации – серии 300. Модели 309 HD, 315 HD и 315 HDН получили новый дизайнерский элемент («swing») сразу за кабиной водителя и интегрированную систему наружных  зеркал, прозванную за форму «щупальцами жука». В стандартное оснащение вошли системы ABS и ASR, а также тормоз замедлитель Telma или Voith. Также впервые появился многофункциональный дисплей на приборной панели, на который выводилась информация о машине на шести языках.

В 2001 году, к 50-летнему юбилею Setra, были представлены автобусы пятого поколения – серии 400. Они включали три семейства: TopClass, СomfortClass и MultiClass. При этом TopClass предлагался в 7 вариантах, включая флагманский – двухэтажный S 431 DT. Все автобусы оснащались дисковыми тормозами, EBS, ABS, системой курсовой устойчивости ESP и системой удержания на полосе движения SPA. С 2008 года на TopClass появилась система FCG, повышающая пассивную безопасность: при фронтальном столкновении модуль с местом водителя смещался назад, поглощая энергию удара. Тогда же дебютировала и система, которая в случае угрозе столкновения автоматически задействовала тормоза, вплоть до полной остановки.

В 2012 году была презентована Setra 500 – пятого поколения, которая впервые в мире заложила концепцию туристического автобуса стандарта Евро 6. Машины получили отличную аэродинамику – с коэффициентом Сw – 0,33, что до этого считалось недосягаемым для автобусов данного класса. Конструкция при этом стала легче на 330 кг. Интервалы ТО были увеличены с 90 до 120 тыс. км. На машинах появились новейшие дизельные двигатели Mercedes-Benz c технологией Blue Efficiency Power. Внешне автобусы отличались плавной боковой оконной линией с новым дизайнерским элементом на B-стойке. В 2017 году появляется модель S 531 DT - с эталонной аэродинамикой для двухэтажных автобусов (Cw – 0,35) и передовым двигателем ОM 471 (12,8 л) в 510 л. с.

Новое поколение Setra серии 500 представили в 2022 году. Машины семейства TopClass и СomfortClass получили обновленный дизайн и передовую систему полуавтоматического управления во всем диапазоне скоростей – Active Drive Assist 2. На машинах появилась система Active Brake Assist 6, которая автоматически задействует тормоза вплоть до полной остановки на скоростях до 60 км/ч. Традиционные наружные зеркала были заменены системой камер.