Завод по производству кабин Volvo Trucks в Бразилии, расположенный в промышленном комплексе бренда в Куритибе (PR), является одним из самых современных в мире, с высокой степенью автоматизации и передовыми процессами «Индустрия 4.0». За 25 лет предприятие вышло на отметку в 368 тысяч выпущенных единиц.
Построенный для производства кабин грузовиков Volvo FH, национализированный в 1998 году, завод стал поворотным пунктом в истории Volvo в Латинской Америке. Благодаря этому бренд расширил свой бизнес в регионе за счет новых автомобилей и передовых технологий.
Производство грузовиков Volvo в Бразилии стартовало в 1980 году и изготовление кабин для моделей N и NL было передано на аутсорсинг, вплоть до 1997 года. В строительство нового завода - для выпуска кабин семейства FH - было вложено около 400 млн долларов. Это является самым большим объемом инвестиций Volvo в Бразилии.
В настоящее время предприятие насчитывает 515 сотрудников, которым помогают 85 роботов. Здесь осуществляется как сварка, так и окраска кабин (в один из 100 цветов), в том числе окрашиваются и пластмассовые элементы. Сегодня на предприятии собираются грузовики Volvo моделей FH, FM, FMX, VM и VMX, причем в многочисленных вариациях. По итогам 2022 году предприятие побило свой исторический рекорд, произведя более 32 000 кабин. Интересно, что 70% всех изготовленных кабин были поставлены в белом цвете.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
