В 1997 году на Конгрессе UITP (Международной ассоциации общественного транспорта) в Штутгарте состоялась премьера низкопольного городского автобуса Mercedes-Benz Citaro.
С того времени реализовано уже свыше 60 тыс. машин двух поколений и модификаций, разных как по длине, так и по силовой установке. Таким образом, Citaro стал самым продаваемым городским автобусом подразделения Daimler Buses.
В 2005 году появилась сочлененная четырехосная сверхместительная модификация СapaCity длиной 19,5 м, рассчитанная для линий Bus Rapid System – c отгороженной полосой движения. В 2006-м модель получает рестайлинг – «дружелюбное» выражение лица и V-образное заднее стекло.
В 2011 году после выпуска 32 тыс. автобусов дебютирует модель второго поколения, с существенно переработанным дизайном. Тогда же начат выпуск и еще более вместительного, 21-метрового CapaCity L. А 2018 год ознаменовался появлением eCitaro – с полностью электрической силовой установкой. Внешность машины решена в духе концептуального автобуса Future Bus c cистемой автопилота CityPiloт, выехавшего на дороги двумя годами ранее.
Отметим, что путь к нулевым выбросам СО2 был непростым. Изначально, в 1997-м году машина предстала с дизельным двигателем стандарта Евро 2, в 2001-м появляется вариант Евро 3, в 2004 году дебютирует модель Евро 4 с технологией SCR, а через два года – и Евро 5. В 2012 году Сitaro соответствует уже экологическим нормам Евро 6. Модель стада одной из самых передовых в классе по гибридной, дизель-электрической силовой установке; для повышения экономичности появляется передовая система рекуперации и электрогидравлическое рулевое управление.
Что же касается полностью электрического eCitaro, то недавно был анонсирован его вариант с батареями нового поколения NMC3, а также системой на водородных топливных элементах в качестве удлинителя диапазона.
У 1997 році на Конгресі UITP (Міжнародної асоціації громадського транспорту) в Штутгарті відбулася прем'єра низькопідлогового міського автобуса Mercedes-Benz Citaro.
Відтоді реалізовано вже понад 60 тис. машин двох поколінь і модифікацій, різних як за довжиною, так і за силовою установкою. Таким чином, Citaro став найпопулярнішим у продажу міським автобусом підрозділу Daimler Buses.
У 2005 році з'явилася зчленована чотиривісна надмістка модифікація СapaCity довжиною 19,5 м, розрахована для ліній Bus Rapid System — з відгородженою смугою руху. У 2006-му модель отримує рестайлінг — "доброзичливий" вираз обличчя і V-подібне заднє скло.
У 2011 році після випуску 32 тис. автобусів дебютує модель другого покоління, з суттєво переробленим дизайном. Тоді ж було розпочато випуск і ще більш місткого, 21-метрового CapaCity L. А 2018 рік ознаменувався появою eCitaro — з повністю електричною силовою установкою. Зовнішність машини — в дусі концептуального автобуса Future Bus c системою автопілота CityPiloт, який виїхав на дороги двома роками раніше.
Зазначимо, що шлях до нульових викидів СО2 був непростим. Спочатку, в 1997-му році машина постала з дизельним двигуном стандарту Євро 2, в 2001-му з'являється варіант Євро 3, в 2004 році дебютує модель Євро 4 з технологією SCR, а через два роки – і Євро 5. У 2012 році Сitaro відповідає вже екологічним нормам Євро 6. Модель стала однією з найбільш передових в класі у гібридній, дизель-електричній силовій установці; для підвищення економічності з'являється передова система рекуперації і електрогідравлічне кермове управління.
Щодо повністю електричного eCitaro, то нещодавно був анонсований його варіант з батареями нового покоління NMC3, а також системою на водневих паливних елементах в ролі подовжувача діапазону.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
