Верджил Уайт запатентовал свой снегоход Snowmobile еще в 1917 году. Он был дилером Ford в американском городе Оссипи, штат Нью-Хэпшир, потому недивительно, что в основу своей разработки положил Ford Model T.
Уайт существенно переделал стандартный Ford T. Здесь применялся задний ведущий мост от 1-тонного грузовика Ford TT, более мощная подвеска, иной карданный вал и колеса большего диаметра. Сзади устанавливалась двухосная тележка, а на колеса натягивались металлические гусеницы. Спереди же крепились лыжи. Производитель гарантировал движение по снегу глубиной до 75 см со скоростью до 25 км/ч.
При езде по снегу передние колеса снимались. А вот по грязи или по песку колеса выручали. Невероятно, но снегоходы Snowmobile поставлялись даже в Африку.
Что же касается США, то здесь они получили широкое распространение. Для их производства образовали отдельную компанию Snowmobile Company. С 1924 по 1929 гг. ежегодно выпускалось до 3300 снегоходов Snowmobile. Эти машины применялись в основном для езды в северных штатах, а также в Канаде. Их использовали и лесники, и почтальоны, и сельские врачи, эксплуатировали и даже в качестве школьных автобусов (!). Кроме того, снегоход Ford T Snowmobile принимал участие в качестве катафалка во время похорон отца 30-го Президента США Калвина Кулиджа.
Ford T Snowmobile предлагался в трех исполнениях по ширине колеи – на 38, 44 или 56 дюймов. Комплект для переоборудования обходился недешево – от 250 до 395 долларов.
Немало снегоходов Snowmobile дожили до наших дней. Их можно увидеть не только в музеях, но и на слетах – есть даже клуб владельцев этих необычных машин.
https://www.youtube.com/watch?v=AJsIdQa41r8
https://www.facebook.com/tim.snow.9406/videos/10210719763144730/?t=33
-
Событие 30 мая 2026 22:00Как в Великобритании начали выпускать оригинальные грузовики и автобусы -
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили
