В прошедшие выходные, в Боярке возле Киева состоялось благотворительное военно-историческое мероприятие при участии Украинского автомобильного клуба и Украинского военно-исторического музея. Интересно, что посетители за донат могли не только сфотографироваться возле автомобилей-ветеранов, но и проехаться на них. В итоге было собрано свыше 50 тыс. грн на покупку квадрокоптера для ВСУ.
Понятно, что такое мероприятие не могло обойтись без самого массового автомобиля Второй мировой войны. В 1941 – 1945 гг. фирма Willys выпустила 361 349 машин типа MB, а фирма Ford – 277 878 их «двойников», моделей GPW. Мотор в 54 л. с. (4 цил., 1,2 л) разгонял машину до 104 км/ч. В нашу страну по ленд-лизу было поставлено, по разным данным, от 39 800 до 43 728 шт.
В 1942 – 1945 гг.. завезли от 19,6 до 25,2 тыс. автомобилей семейства Dodge WC51 грузоподъемностью три четверти тонны и потому известных у нас как «Додж три четверти». А вот санитарной версии – WC54 по ленд-лизу не было поставлено ни одной. И представленная на выставке машина попала к нам другим путем. Она обслуживала аэродром под Полтавой, на который садились американские бомбардировщики. Мотор был стандартный – 3,8 л; 92 л. с.
В годы Второй мировой к нам поставлялись и 1,5-тонные грузовики семейства Chevrolet G7100. Их ввезено от 47,7 до 60,5 тыс. Бензиновый мотор (6 цил., 3,9 л) развивал 83 л. с. И вот на выставку привезли удачную реплику такой машины.
Одним из самых массовых автомобилей вермахта был Volkswagen 82. Он имел упрощенный пассажирский кузов и потому относился к категории Kubelwagen («автомобиль лоханка»). В 1940 – 1945 году выпустили более 50 тыс. ед. этой модели. Неприхотливый мотор-«воздушник» (0,98 л или 1,13 л; 23,5/25 л. с.) располагался сзади. Скорость достигала 80 км/ч. Привод был только на заднюю ось, но благодаря малому весу и гладкому днищу проходимость была неплохая.
Самым массовым автомобилем вермахта был грузовик Opel Blitz 3.6 - 36. Машин этого семейства в 1937 – 1944 гг. изготовили около 70 тыс. Но на выставке была показана более редкая, удлиненная версия машины, рассчитанная на 3,5 – 4,0 т. Мотор же оставался прежний, по сути тот же, что и на легковом Opel Admiral – 6-цил., 3,6 л; 68 л. с.
Фирма Horch в 1935 – 1942 гг. выпустила 2118 полноприводных разведывательных бронеавтомобилей. Двигатель V8 (3,5 л; 70 – 90 л. с.) находился сзади. Версия Sd.Kfz.221 имела пулемет 7,92 мм в башне. Интересно, что у той вместо крыши была решетка. Так что стрелок не задыхался от пороховых газов и был защищен от попаданий гранат и обломков строений.
В 1939 – 1944 гг. для вермахта было выпущено более 16 тыс. полугусеничных бронетранспортеров Sd.Kfz.251. А после войны их продолжали производить в Чехословакии, под маркой Т810. Вместо бензинового мотора Maybach в 100 л. с. они получили дизель-«воздушник» Tatra в 120 л. с. Именно такую машину, хотя и в раскраске вермахта, показали на выставке.
Французский двухтонный армейский грузовик Citroen 23U (1,9 л; 48 л. с.) предстал на выставке тоже в виде автомобиля вермахта. У него был соответствующий номерной знак, служебные надписи и характерный грибообразный маскировочный светильник. И нужно сказать, что эта версия исторически верна: ведь 6 тыс. автомобилей этой модели таки служили в немецкой армии.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
