Отечественный рынок автогидроподъемников продолжает расти, ведь такие машины активно помогают восстанавливать критическую инфраструктуру. По итогам 2023 года лидером здесь, с долей в 45%, стал Завод спецтехники «Техкомплект». Для сравнения, в 2022 году предприятие занимало 40% рынка.
Одной из самых востребованных моделей является итальянский автогидроподъемник Сomet 18-2-6,5 (7,5) HQ. Здесь применяется комбинированная стрела (телескоп + двойной пантограф), которая обеспечивает рабочую высоту подъема 17,5 м и максимальный вылет 6,5 м или 7,5 м (в зависимости от нагрузки корзины – 260 или 120 кг).

Полтавские энергетики заказали 27 таких автовышек на шасси JAC N56DC – c двухрядной 5-местной кабиной. Шасси поставил партнер – компания «Агсолко Украина». А еще четыре таких же автогидроподъемника, но уже на шасси IVECO Daily с 7-местной кабиной, отправлены в Николаев. До недавнего самой популярной автовышкой была модель Comet-19-2-14HQ – с телескопической стрелой, рассчитанной на высоту подъема 18 м и максимальный вылет 14 м (грузоподъемность корзины – 250 кг).

-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF