Ровно 17 лет назад и, что интересно, 17 февраля были оглашены окончательные результаты престижного конкурса «Автомобиль года в Украине’2005». Организаторами его выступили журнал «Автоцентр», Украинская выставочная компания «АвтоЭкспо» и Всеукраинская ассоциация автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД).
Конкурс стал триумфом отечественного автобусостроения. В номинации «Лучший автобус малого класса» победила модель «Богдан-А064». Второе место заняла машина Бориспольского автозавода – БАЗ-3215 «Дельфин maxi», а третье – модель ХАЗ-3230.02 херсонского завода «Анто-Рус».
Нужно сказать, что «Автомобильная группа «Богдан» - тогдашний лидер по производству автобусов в Украине – выпустил в 2004 году 1200 машин. Городской автобус «Богдан-А064» был разработан во львовском НИИ «Укравтобуспром» специально для этой компании. Впервые он был показан на презентации продукции «Богдан», которая состоялась 23 декабря 2003 года, возле отеля «Лыбидь» в Киеве. А в марте следующего года машину представили на столичной выставке «Автобус-2004».
Модель А064 была рассчитана на перевозку 44 пассажиров и имела 14 мест для сидения. Дизель Isuzu 4HF2 развивал 103 л. с. и разгонял машину до 90 км/ч.
А вот Львовский автобусный завод сделал на конкурсе «золотой дубль», победив сразу в двух номинациях. Так, «Лучшим туристическим автобусом» стал лайнер «НеоЛАЗ» (ЛАЗ-5208). На втором месте был автобус «Богдан-А145», а на третьем – БАЗ-А079.20.
В 2005 году ЛАЗ отмечал свое 60-летие. Предыдущий, 2004 год был очень успешным для предприятия – оно изготовило 707 автобусов против 436 ед. в 2003-м.
Туристическая модель «НеоЛАЗ» стала первой в истории украинского автопрома полутораэтажным автобусом повышенной комфортабельности. Ранний образец был представлен ко Дню независимости Украины, 20 августа 2003 года. А 22 мая следующего года состоялся торжественный запуск его в серийное производство.
Автобус длиной 12 м имел 51 место для сидения. Пассажиры могли оценить кухонный модуль и биотуалет. Турбодизель Mercedes-Benz OM 457LA развивал ни много ни мало 354 л. с. Подвеска всех колес была пневматическая, прием у передних колес – независимая. Автобус достигал скорости 150 км/ч.
В номинации «Лучший автобус среднего и большого классов» победу одержал городской ЛАЗ-А183 «Сити». Второе место занял пригородный автобус «Богдан» А-145, третье – городская машина БАЗ-А411.
Автобус А-183 «Сити» был впервые представлен журналистам на заводе ЗАО «ЛАЗ» 22 мая 2004 года. Салон машины мог вместить 100 чел. и имел 28 мест для сидения. Турбодизель Deutz (Евро 2 или Евро 3) развивал 265 л. с. Он работал в паре с автоматической коробкой передач фирмы ZF. Пневматическая подвеска от венгерской фирмы RABA оснащалась система kneeling, которая для удобства посадки-высадки опускала кузов на остановках. Максимальная скорость составляла 85 км/ч.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
