Седельный тягач IVECO S-Way c двигателем xCursor 13, работающий на сжатом газе, показал в реальных условиях запас хода более 1000 км. Тягач с груженым, 30-тонным полуприцепом Krone протестировали французские журналисты, представляющие портал www.trackstop.fr. Маршрут был проложен между испанской и бельгийской границами.
В ходе дорожных испытаний водители отметили высокоэффективные моторный тормоз и гидравлический замедлитель (интардер). Не осталась без внимания и полностью пневматическая подвеска, а также новая рулевая колонка, обеспечивающие повышенную точность управления и плавность хода.
Во время поездки средний расход топлива составил 21 кг газа на 100 км. На тягаче установлены два бака суммарной емкостью 1240 л. Это позволяет заправлять до 190 кг сжатого газа, что на 18% больше, чем в предыдущей модели и на 72% превышает показатель газового тягача, появившегося в 2011 году. При работе на биометане выбросы СО2 снижаются на 95%.
Двигатель xCursor 13, развивающий 500 л. с. и 2200 Нм, разрабатывался с учетом грядущих норм Евро 7 и обладает оптимальной производительностью в диапазоне 1000 – 1500 об/мин. С ним в паре работает автоматическая 12-ступенчатая коробка передач ZF TraXon второго поколения. Свою лепту в повышение экономичности вносит система предикативного круиз-контроля с GPS, которая подстраивает работу трансмиссии под топографию местности.
Отметим и интеллектуальные системы управления энергией: регулируемый генератор, отключаемый воздушный компрессор и насос рулевого управления с переменным потоком. Немалую роль в снижение расхода топлива оказала и оптимизированная аэродинамика, включая 3D-обтекатели и систему камер, установленную вместо традиционных наружных зеркал.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
