Спасатели Соломенского, Печерского и Шевченковского районов Киева провели тренировки в ряде учебных заведениях столицы. Ученики и преподаватели имели возможность увидеть настоящих пожарных, узнать, как правильно действовать в случае чрезвычайных ситуаций, отработали эвакуацию из здания и потушили условный пожар.
В ходе учений были продемонстрированы различную аварийно-спасательную технику. Особо стоит отметить довольно интересный пожарный автогидроподъемник PP27-2 на шасси Tatra 815 (6х6) с вынесенной вперед, низко расположенной кабиной.

Надстройка изготовлена предприятием Slovacke strojirny a.s. (SUB Brod) и модернизирована компанией Sieme Policka. Высота подъема составляет 27 м, максимальный вылет – 15 м, грузоподъемность корзины – 360 кг. На стреле установлена крановая лебедка грузоподъемностью 1000 кг. Габаритная длина машины – 12,5 м, а высота – 3,56 м.

Второй довольно редкий у нас автомобиль-«огнеборец» - 30-метровая пожарная автолестница Magirus, отличающаяся низко расположенной кабиной полукапотной компоновки. За свою форму машина получила название «утконос». Главная ее преимущество была меньшая габаритная высота в транспортном положении – всего 2,85 м, для сравнения у автолестниц с обычной кабиной – она 3,2/3,3 м. Эта модель, на шасси 256 М12, начала серийно выпускаться в 1980 году и стали пионером среди автолестниц с вынесенной вперед кабиной. Эту идею скоро переняли и другие известные производители пожарной техники.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF