Львовский электрический автобус Электрон Е191 преодолел без "дозаправки" в 1,5 раза большее расстояние, чем заявляется.
Так, максимальный пробег по-паспорту у Электрон Е191 составляет 225 км. Однако на деле электробусу удалось проехать на одном заряде (с частичной загрузкой) целых 320 км- от Львова до Каменец-Подольского, где он принял участие в форуме экологического транспорта.
Конечно, в первом случае приходится говорить о городских условиях, где необходимо чаще тормозить и ускоряться, тем самым расходуя больше энергии, а во-втором - машина ехала по трассе - в таком цикле потребление энергии меньше. Тем не менее, результат не может не впечатлять. Особенно, если учесть, что автобус уже как 9 месяцев работает на городском маршруте и перевез свыше 250 тыс. пассажиров.
Электрон Е191 вмещает 98 человек, из которых 41 размещаются на сидениях. У электроавтобуса есть места для инвалидных и детских колясок. Как заявляют разработчики, себестоимость перевозок на нем в 10 раз ниже, чем на аналогичном дизельном аналоге. Кроме того, такая машина экологически чистая и бесшумная.
Что касается зарядки, от быстрого устройства Электрон Е191 пополняет ресурс батарей на 70% за 15-20 мин. Есть также штатная борт-зарядка на 380В для обычной сети.
Пока Электрон Е191 курсирует в одном экземпляре, но уже в следующем году такой автобус может появиться в Киеве и Одессе.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
