Недавно коллекция Стюарта Коле (Stuart Cole) пополнилась редким фургоном «Москвич-434П». Машина была найдена в плачевном состоянии и ее собираются довести до ума. Интересно, что это не первый автомобиль этой марки в собрании англичанина. Там уже имеются такой же фургон и универсал «Москвич-427», отлично отреставрированные.
Не все сегодня знают, что автомобили «Москвич-412» и его версии поставлялись в свое время в ряд зарубежных стран. Кроме стандартного экспортного варианта с приставкой «Э» в названии, предлагались версии для стран с тропическим климатом и для стран с левосторонним движением, т. е. с правым рулем. Последние имели в индексе букву «П».
Так, в Финляндии компания Konelа переделывала фургоны «Москвич» на застекленные трехдверные универсалы, которые обозначались как Elite 1500 pakettiauto. А в Англии фирма-импортер Hosking (Sales) Ltd. своими силами превращала фургоны в пикапы – Moskvich 434 Pick up.
Еще в 1963 году на базе легкового «Москвич-412» изготовили опытный фургон «Моквич-433». Но как водилось в советском автопроме, серийный выпуск затягивался - и машина в производстве только под конец 1966 года, в декабре. В марте 1969 года на машину стали устанавливать двигатель иного производителя – УЗАМ-412 – детище Уфимского моторного мотора. Параметры его были те же, но это дало повод изменить модели на «Москвич-434». Однако модель 433 не сошла со сцены, а продолжала оставаться на производстве.
Нужно сказать, что фургоны этих двух моделей отличались не только маркой двигателя, но и приборными панелями, а также расположением рычага КПП. У 433-го он находился на рулевой колонке, а на 434-й с 1969 года перекочевал на пол. Грузоподъемность машин была одинаковой – на дорогах любого типа она составляла 250 кг. А вот для дорог с гладким и ровным покрытием она была куда большей – 400 кг.
В конце этого же года изменилась и внешность обеих моделей. Они получили новые решетки радиатора, с более крупными ячейками и прямоугольными фарами. Что же касается грузового отсека с характерными ребрами жесткости на боковинах, то изменения произошли и там. Поначалу задняя дверь состояла из двух половинок – верхней и нижней, а позже стала цельной, откидывающейся вверх.
В 1973 году 433-й и 434-й были унифицированы. При этом их доработали в соответствии с действующими тогда международными нормами по безопасности. Индекс модели изменился на 433ИЭ и 434ИЭ.
Выпуск всего семейства «Москвич-412» был прекращен в 1975 году. В общей сложности было произведено 51 928 автомобилей «Москвич 433» и 30 724 машин «Москвич-434».
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
