Сегодня на украинских дорогах работают самые разнообразные развозные автомобили, встречаются среди них и весьма оригинальные конструкции. И тому наглядный пример – этот фургон для доставки книжной продукции, сфотографированный корреспондентом «Автоцентра» на одной из киевских улиц.
Оказывается, машина имеет клепаный алюминиевый кузов, стеклопластиковый капот и сдвижные двери, облегчающие посадку-высадку в кабину водителя. Автомобиль изготовлен известной немецкой кузовостроительной компанией Spier Fahrzeugwerk, начавшей выпускать кузова для развозных автомобилей еще в 1949 году.
Представленный развозной фургон модели Donkey (с англ. «ослик») в версии Maxi дебютировал в 1991 году на шасси Mercedes-Benz T2. В нашем случае это модель 609D выпуска 1992 года. Машина была разработана специально для курьеров – в частности Всемирной службы доставки почты (UPS).
Легкая алюминиевая конструкция позволила обеспечить грузоподъемность 2500 кг. При этом полезный объем фургона достигал 19 кубометров. Практически одновременно был начат выпуск и меньшей модели – просто Donkey, на шасси Mercedes-Benz T1. Она имела грузоподъемность 1500 кг и полезный объем фургона 12 кубометров.
Интересно, что параллельно компания Spier выпускала аналогичные развозные фургоны и на шасси IVECO Daily – под названием Daily Grande. А поистине знаковым для компании стал 1987 год, когда появилась модель P36 на шасси Fiat Ducato полной массой 2,8 – 3,1 т. Благодаря легкому алюминиевому кузову она имела грузоподъемность 1400 кг.
Машина была сертифицирована TUV. Более того, благодаря этой модели Spier Fahrzeugwerke был зарегистрирован как производитель транспортных средств в Федеральном управлении автотранспорта (KBA).
Сьогодні на українських дорогах працюють найрізноманітніші розвізні автомобілі, зустрічаються серед них й досить оригінальні конструкції. І тому наочний приклад – ось цей фургон для доставки книжкової продукції, сфотографований кореспондентом «Автоцентру» на одній із київських вулиць.
Виявляється, машина має клепаний алюмінієвий кузов, склопластиковий капот і зсувні двері, що полегшують посадку в кабіну водія. Автомобіль виготовлений відомою німецькою кузовобудівною компанією Spier Fahrzeugwerk, яка почала випускати кузови для розвізних автомобілів ще 1949 року.
Представлений розвізний фургон моделі Donkey (з англ. "віслюк") у версії Maxi дебютував у 1991 році на шасі Mercedes-Benz T2. У нашому випадку це модель 609D випуску 1992 року. Машина була розроблена спеціально для кур'єрських служб – зокрема, Всесвітньої служби доставки пошти (UPS).
Легка алюмінієва конструкція дозволила забезпечити вантажопідйомність 2500 кг. При цьому корисний обсяг фургону сягав 19 кубометрів. Практично одночасно було розпочато випуск і меншої моделі – просто Donkey, на шасі Mercedes-Benz T1. Вона мала вантажопідйомність 1500 кг та корисний об'єм фургона 12 кубометрів.
Цікаво, що паралельно компанія Spier випускала аналогічні розвізні фургони і на шасі IVECO Daily під назвою Daily Grande. А воістину знаковим для компанії став 1987 рік, коли з'явилася модель P36 на шасі Fiat Ducato повною масою 2,8 - 3,1 т.
Завдяки легкому алюмінієвому кузову вона мала вантажопідйомність 1400 кг. Машина була сертифікована TUV. Більше того, завдяки цій моделі Spier Fahrzeugwerke був зареєстрований як виробник транспортних засобів у Федеральному управлінні автотранспорту (KBA).
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
