Два первых прототипа магистральных тягача Mercedes-Benz GenH2 следующего поколения были испытаны на горных серпантинах швейцарских Альп. Заезды проводились на перевале Симплон, расположенном на высоте 2000 м над уровнем моря.
За 14 дней два 40-тонных автопоезда суммарно прошли 6500 км по догам с общим подъемом 83 000 м. Наиболее сложными оказались 20-километровые участки с уклоном 10-12% - суммарной протяженностью 1600 км.
В ходе испытаний в таких непростых условиях проверялась работа основных компонентов: водородных топливных элементов, высоковольтной батареи, электрической оси, резервуаров с водородом, а также системы терморегулирования. Особое внимание было уделено системе Predictive Powertrain Control - круиз-контроля, который подстраивается под топографию местности. Заправка жидким водородом осуществлялась с помощью мобильной станции Air Products, расположенной испытательной базе в Вале.
Отметим, что Daimler Truck осень прошлого года получил финансирование в размере 226 млн евро на разработку и последующее изготовление 100 магистральных тягачей на водороде следующего поколения. Средства были выделены Федеральным министерством по цифровым вопросам и транспорту Германии (BMDV) в рамках программы Европейского Союза IPCEI (Important Project of Common European Interest) Hydrogen. Поставка первых машин Mercedes-Benz GenH2 клиентам намечена на конец 2026 года.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
