Этот городской автобус, разработанный более трех десятилетий назад, и по сей день остается самым вместительным в своем классе. Речь идет о четырехосной модели Megashuttle N 4032/4 от Auwarter-Neoplan, на двух палубах которого размещалось 100 мест для сидения, а общая пассажировместимость достигала 180 чел. В качестве прототипа машину показали на Всемирном конгрессе Международного союза общественного транспорта (UTIP), проходившем в 1993 году в Сиднее.
Автобус имел длину 15 000 мм, ширину 2500 мм и высоту 4000 мм. Благодаря двум передним управляемым осям, а также колесам последней оси, которые поворачивались на угол в 3 град., диаметр разворота удалось сократить до 23,9 м. Снаряженная масса автобуса составляла 19,5 т, а полная доходила до 32 т. Машину приводил в движение турбодизель MAN D2865 LOH02 мощностью 320 л. с., работающий в паре с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач ZF Ecomat.
Отметим, что Auwarter-Neoplan к 1993 году добился получения сертификата, а также изменения правил, которые давали возможность эксплуатировать 15-метровый автобус на дорогах Германии. Однако Megashuttle не пошел – он стоил немалых денег и к тому же был довольно затратным при обслуживании.
Более экономичным решением были трехосные автобусы длиной 13,7 м. В результате в 1998 году модель Megashuttle убрали из производственной программы – в итоге было выпущено всего 14 штук. А на рубеже тысячелетий эта же участь постигла и четырехосного туристического собрата – Megaliner. На то время в Европе уже была разрешена эксплуатация трехосных одиночных автобусов аналогичной, 15-метровой длины.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
