В уходящем году исполнилось 120 лет старейшей автомобильной марке Венгрии – RABA. Интересно, что это название реки, на берегу которой (в городе Дьер) стоял машиностроительный завод. Его продукция и выпускалась под этим коротким брендом.
В 1904 году предприятие выпустило свои 10 автомобилей, конструкцию которых разработал инженер Дьюла Корокнаи. Это были первые в мире полноприводные грузовики с ДВС. Артиллерийские тягачи (40 л. с.) имели не только все ведущие, но и со все управляемые колеса. В передней части была установлена лебедка. Грузоподъемность машины составляла 2000 кг при собственном весе 4300 кг. Максимальная скорость – 24 км/ч.
В 1906 году на заводе стали изготавливать почтовые фургоны грузоподъемностью 1,2 т, которые разработал знаменитый венгерский изобретатель Янош Чонка. Кстати, многие считают его создателем первого в мире карбюратора.
А на следующий год была приобретена лицензия у немецкой фирмы Daimler на производство полуторатонных грузовиков. Позже, в 1912 году купили еще одну лицензию, на этот раз у чехов. Это была пятитонная машина Praga V, которой, естественно, дали новое название – RABA V.
Уже в 20-е годы RABA стала крупнейшим машиностроительным комплексом Венгрии. Что касается автомобилей, то она производила по лицензиям грузовики Austro-Fiat, Krupp и MAN.
В период Второй мировой предприятие выпускало грузовики Super и Special – оба 4х2. Но особо нужно назвать грузопассажирский 1,5-тонный автомобиль повышенной проходимости Botond (6х4), который оснащался мотором в 65 – 70 л. с. и имел заднюю независимую пружинную подвеску. Всего сделали около 1400 таких вездеходов. Не все знают, что RABA производила также бронеавтомобили Сsaba («Шаба») 4х4 и даже танки и самоходки.
После войны, до 1951 года завод продолжал собирать грузовики Super, а затем был переведен на выпуск совсем другой, уже не автомобильной продукции. Возобновление автомобильного производства на RABA началось только в 1963 году – с выпуска ведущих мостов, имевших планетарные редукторы. Они предназначались для автобусов и троллейбусов.
Поворотным пунктом в истории завода стало 28 июня 1968 года, когда начал работать новый, большой моторостроительный корпус. Там развернули производство дизелей по лицензии MAN, а вскоре, уже в декабре начали собирать грузовики RABA-MAN.
А на следующий год фирма закупила у немцев лицензию на целое семейство двигателей (до 300 л. с.) и грузовых автомобилей MAN. Еще одну лицензию на двигатели (350 л. с.) приобрели у голландской фирмы DAF. Кроме того, производились и кабины по ее образцу. Выпускались также городские автобусы и троллейбусы.
В 1993 году в производственной программе появилось новое семейство грузовиков с кабиной MAN F90. Но пять лет спустя компания снова перешла на кабины DAF.
В 2001 году нерентабельное моторное подразделение было продано и выпуск автобусов прекратился А в 2003 году начался выпуск спецтехники для нужд национальной обороны.
На сегодняшний день продолжается производство задних мостов для большегрузных машин: грузовиков, автобусов, спецтехники и тракторов. Компания имеет стратегические экспортные рынки в ЕС, США и Японии.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
