В уходящем году исполнилось 55 лет со дня появления самой распространенной модели в истории Львовского автобусного завода – машины ЛАЗ-695 с индексом «Н». Первая опытная партия ее появилась еще в 1969 году. А до 1 января 1995 года было изготовлено рекордное количество - 161 349 ед.
Для сравнения: их известные предшественники – ЛАЗ-695Б (1958 – 1964 гг.) были построены в количестве лишь 16 718 машин, а модель ЛАЗ-695Е (1964 – 1969 гг.) - 37 916 ед.
Ранний прототип автобуса ЛАЗ-695Н, в отличие от всех предшествующих моделей завода, получил абсолютно новое – высокое, с вертикальными стойками лобовое стекло, которое заметно улучшило обзорность. А пассажирские двери – передняя и задняя были унифицированы. Имелись и другие, менее важные изменения.
Более поздние прототипы ЛАЗ-695Н получили в 1973 году изменения в тыльной части корпуса. Массивные воздухозаборники, заметно выступавшие над задней частью крыши, были заменены на более элегантные, которые органично вписывались в задние стойки кузова.
В 1977 году машины ЛАЗ-695Н пошли в серийное производство. Двигатель поставили более мощный: 180-сильный ЗИЛ-375 вместо ЗИЛ-124 в 150 л. с. А на следующий год в автобусы внесли изменения, продиктованные тогдашними международными стандартами: фары, которые у серийных машин были поначалу круглые, стали опять прямоугольными. И еще одно: появились боковые окна без форточек. Они могли использоваться на случай ДТП как аварийные выходы.
Автобусы выпускались также в экспортной модификации – ЛАЗ-695НЭ. А вариант для поставок в страны с тропическим климатом назывались ЛАЗ-695НТ.
В 1980 году, к «Олимпиаде’80» было изготовлено небольшое количество автобусов с улучшенной отделкой и двустворчатыми дверями. Они предназначались для перевозки зарубежных гостей мероприятия и получили обозначения ЛАЗ-695Р. Правда, в дальнейшем, в течение 1980 – 1985 гг. автобусов с улучшенной отделкой, но обычными дверями было выпущено значительно больше - 3 448 ед.
Интересно, что после аварии на атомной электростанции в Чернобыле была изготовлена специальная партия автобусов, предназначенная для ликвидаторов. Эти машины были оснащены мощными фильтровентиляционными установками, а салон получил специальную защиту в виде листов из свинца.
В 1986 году машина ЛАЗ-695Н претерпела рестайлинг. От фальшрадиаторной решетке на носу отказались вовсе, а фары снова начали ставить круглые. Во Львове автобусы ЛАЗ-695Н выпускались до 2003 года, а затем их производство перенесли на другие предприятия, в том числе на Днепродзержинский авторемзавод.
Особо нужно сказать об автобусах этого семейства, оборудованных для работы на сжатом гаге. Первоначально они оснащались баллонами, расположенными внизу кузова, и обозначались как ЛАЗ-695П. А позже, с 1985 года эти емкости перенесли на крышу, и машина получила новый индекс – ЛАЗ-695НГ. Таких автобусов до 1 января 1995 года изготовили 7 727 ед.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
