В заводском музее Mercedes-Benz в Штутгарте сегодня находится уникальный автомобиль скорой помощи. Эта машина была построена 86 лет назад на базе седана Mercedes-Benz 320 (W142) c 6-цилиндровым двигателем мощностью 78 л. с. Кузов изготовлен компанией Lueg по запатентованной технологии, максимально использующей длину и высоту. Такой принцип «длинный и высокий» получил распространении на «скорых» Mercedes-Benz более позднего периода – в частности длиннобазных моделях E-класса.
Что же какасается представленной в музее машины, то она была приобретена производителем музыкальных инструментов Hohner из Троссингена для собственной медицинской службы. В ее кузове размещается пара носилок, друг над другом. При этом погрузку-выгрузку нижних носилок облегчала тележка на роликах, ходившая по специальным направляющим. Справа по борту имеется многоместное сиденье для медицинского персонала. Еще одно, откидное сиденье находится на перегородке, отделяющий кабину водителя.
В то время главным принципом «скорых» было побыстрее доставить пациента в больницу. Поэтому такие машины особо не имели специализированного оборудования для оказания помощи в дороге. Правда, в нашем случае в кузове машины установлен специальный держатель для кислородного баллона.
Медицинский отсек в автомобиле был обогреваемым. И еще одно. «Скорые» в 30-е годы еще не имели специального окраса, синих проблесковых маячков и звуковых серен. Эти стандарты начали появляться только с середины века. Поэтому Mercedes-Benz 320 Ambulance из музея в Штутгарте имеет простенькую серенькую окраску, а из спецсигналов – только фонарь с красным крестом на крыше.
У заводському музеї Mercedes-Benz у Штутгарті знаходиться унікальний автомобіль швидкої допомоги. Ця машина була побудована 86 років тому на базі седана Mercedes-Benz 320 (W142) з 6-циліндровим двигуном потужністю 78 к. с. Кузов виготовлений компанією Lueg за запатентованою технологією, що максимально використовує довжину і висоту. Такий принцип "довгий і високий" набув поширення на "швидких" Mercedes-Benz пізнішого періоду - зокрема довгобазних моделях E-класу.
Що ж стосується представленої в музеї машини, то вона була придбана виробником музичних інструментів Hohner з Троссінгену для власної медичної служби. У її кузові розміщується пара нош, одні над одними. При цьому роботу з нижніми ношами полегшував візок на роликах, що ходив спеціальними напрямними. Праворуч по борту є багатомісне сидіння для медичного персоналу. Ще одне відкидне сидіння знаходиться на перегородці, що відокремлює кабіну водія.
На той час головним принципом медичних автомобілів було якнайшвидше доставити пацієнта до лікарні. Тому такі машини особливо не мали спеціалізованого обладнання для надання допомоги в дорозі. Щоправда, у нашому випадку в кузові машини встановлений спеціальний тримач для кисневого балона.
Медичний відсік в автомобілі обігрівався. І ще одне. «Швидкі» у 30-ті роки ще не мали спеціального забарвлення, синіх проблискових маячків та звукових сирен. Ці стандарти почали з'являтися лише із середини століття. Тому Mercedes-Benz 320 Ambulance з музею в Штутгарті має просте сіреньке забарвлення, а зі спецсигналів - тільки ліхтар з червоним хрестом на даху.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
