Состоялось первое заседание Группы по автомобильному транспорту Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) после запуска цифровой системы разрешений ЕКМТ.
В ходе заседания делегаты стран обменялись опытом использования новой цифровой системы национальными перевозчиками, обсудили практические аспекты применения разрешений в соответствии с обновленным Руководством пользователя и рассмотрели возможности совершенствования действующих правил.
Украина – среди самых активных пользователей новой цифровой системы
Украина была первой страной по активности тестирования цифровой системы ЕКМТ и остается среди лидеров по количеству зарегистрированных перевозчиков, количеству транспортных средств и объему перевозок с начала 2026 года. Впереди нашего государства по этим показателям только перевозчики Турции.
Ключевые решения и разъяснения
Толерантный период до 31 марта 2026 годаДо 31 марта 2026 г. действует переходный период с толерантным подходом к несистемным ошибкам при заполнении электронного бортового журнала.
Призываем перевозчиков внимательно и корректно заполнять все данные по перевозкам.
Документы на борту транспортного средства
В соответствии с п. 4.9 Руководства пользователя:
- перевозчик может предъявлять как бумажные, так и электронные версии разрешения и бортового журнала;
- требование иметь документы одновременно в двух форматах недопустимо.
Внесение веса груза
Вес вносится в тоннах с точностью в данные, указанные в товаросопроводительных документах.
К примеру: если в CMR указано 12 345,678 кг, в систему нужно внести: 12,345678 т.
Секретариат МТФ сообщил, что ограничение количества знаков после запятой будет снято, в то же время автоматическое округление веса системой не будет применяться.
Правило "3+1"
Правило применяется к разрешению ЕКМТ, а не к транспортному средству.
Пока система не блокирует поездку при потенциальном нарушении, но сигнализирует о нем (красный флажок).
Секретариат МТФ отметил, что внесение поездок в хронологическом порядке предполагает заполнение всех последовательных поездок, совершаемых на основании отдельного разрешения ЕКМТ.
Италия подчеркнула, что при выполнении перевозок по ее территории должна сохраняться последовательность рейсов в соответствии с маршрутом.
Пустые проезды
Если выполняются две перевозки с грузом одним ТС – пустой проезд обязателен. При замене транспортного средства пустой проезд можно не указывать. При замене ТС необходимо соблюдать правила "3+1".
Дополнительные разъяснения
Если перевозка завершается в стране регистрации – следующее должно начинаться именно с этой страны. Транзит через страну регистрации следует указать в разделе "Специальные примечания".При технической ошибке данных необходимо указать правильную информацию в “Специальные примечания”.
Секретариат МТФ подготовит обобщенный официальный документ по итогам заседания, который будет дополнительно обнародован на сайте Минразвития.
В ходе заседания Украина подтвердила необходимость API-обмена для интеграции данных из системы Путь в цифровую систему ЕКМТ. Секретариат МТФ работает над реализацией этого решения.
В случае возникновения дополнительных вопросов обращайтесь по электронной почте [email protected]
Решение по квотам на 2027 год
По итогам заседания было решено сохранить коэффициент для разрешений экологической категории Евро-6 на 2027 год на уровне 14. В 2027 году распределение разрешений для Украины будет осуществляться исключительно для категории Евро-6.
Также подтверждена возможность использования разрешений ЕКМТ Евро-6 транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов.
Минразвития продолжает активную работу в рамках ЕКМТ по защите интересов украинских перевозчиков и повышению эффективности использования международных разрешений.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
