FAW CA 1031: Весеннее рандеву

У нас на тестах побывало уже немало китайских автомобилей FAW: карьерные самосвалы, автоэвакуаторы, мини-фургоны... Но до самого массового украинского «фавика» – 1,4-тонной модели СА 1031 очередь как-то не доходила. Недавно машина обновилась… И наша встреча состоялась.

У нас на тестах побывало уже немало китайских автомобилей FAW: карьерные самосвалы, автоэвакуаторы, мини-фургоны... Но до самого массового украинского «фавика» – 1,4-тонной модели СА 1031 очередь как-то не доходила. Недавно машина обновилась… И наша встреча состоялась.

Отечественным

потребителям грузовики Первого китайского автомобильного завода (так расшифровывается

аббревиатура FAW) известны не понаслышке. Крупноузловая сборка этих машин

– от мала до велика – в Украине активно ведется

с июня 2005 года. Модель СA 1031 грузоподъемностью 1380 кг постоянно

совершенствуется – в прошлом году машина получила турбодизель Евро 2.

Более того, растет доля украинских комплектующих: здесь уже применяются

отечественные проводка, аккумуляторы и колесные диски.

Снаружи

Грузовик FAW CA 1031 трудно не заметить в транспортном потоке.

Такой себе головастик-крепыш! Привлекают внимание низко посаженная кабина

с солидной площадью остекления и широко оттопыренными зеркалами, большие плафоны

головного света, а также фирменная решетка радиатора и бампер, выполненные

из светло-серого пластика.

При более детальном осмотре замечаем, что «противотуманки»

в бампере – голые стекляшки, без «начинки», которая устанавливается по заказу.

На тест мы выбрали машину с тентованной бортовой платформой. Откидные борта

имеют надежные и простые запоры. На боковых бортах присутствуют удобные подножки

и резиновые отбойники. Чего не скажешь о заднем –

ни подножек, ни поручней. Доставать запасное колесо очень просто – вставляешь

специальный рычаг и опускаешь цепной лебедкой.

«Бардачок» - мелковат: бумаги А4 сюда не войдут, только мелочевка.	Ключ вынимается только после нажатия кнопки. «Аварийку» легко включить с помощью подрулевого переключателя.

Добраться к двигателю можно лишь одним способом – откинув

кабину. Для этого нужно снять ее с двух фиксаторов. Подстраховка – это, конечно,

хорошо, но вот при опускании кабины возникли проблемы: она садилась на свое

место с небольшим перекосом на левый бок. Хотелось бы, чтоб доступ в моторный

отсек осуществлялся еще и изнутри – через люк под сиденьями, как и у ближайших

китайских конкурентов.

Внутри

Низкое расположение кабины над дорогой, широкие двери и удобные поручни на

передних стойках делают процесс посадки-высадки очень легким. Подножки сделаны

решетчатыми, антигрязевыми. Это хорошо. А вот то, что их расположили под некоторым

углом наружу – спорное решение: с одной стороны, их легко найти ногой, а с

другой, зимой больше шансов на то, что нога соскользнет с обледенелой наклонной

поверхности.

Вместо привычного рычага ручного тормоза – T-образная вытяжная рукоятка. Педаль газа – напольная и удобная.	Заглушить турбодизель ключом не удастся – для этого имеется специальная выдвижная манетка.

Садимся в кабину и замечаем, что для закрытия дверей нужно прикладывать повышенное

усилие. Интерьер производит хорошее впечатление: кремовый, приятный на ощупь

пластик, вставки под дерево на руле, приборной панели и рычаге КП. Несмотря

на то, что руль не регулируется, а кресло водителя можно настроить только

в продольном направлении и по углу наклона спинки, удобно расположиться людям

среднего роста не составит особого труда. Формально кабина трехместная, но

это, видно, для человека китайского телосложения. А в наших условиях, особенно

в теплой одежде, здесь лучше ехать вдвоем.

На центральной консоли замечаем пиктограммы и заглушки под кнопки для опционного

кондиционера. А вот магнитола – уже стандарт, только без радио.

Приятный кремовый пластик и вставки под дерево украшают интерьер. Есть и магнитола, но... без радио.	На щитке приборов доминирует крупный циферблат спидометра. Показания хорошо видны. Жаль, что нет тахометра.

На ходу

Турбодизель Евро 2 на 82 «лошадки» завелся сразу. После

ночевки на сыром мартовском воздухе его пришлось пару минут прогреть. Тихим

мотор не назовешь – скорее, довольно голосистым.

Перед тестом нас предупредили, что коробка передач на автомобиле стоит «городская» – с очень короткими передаточными числами. Трогаемся

на пустой машине со второй, на скорости 20 км/ч, и машина уже просит третью,

а на 30 км/ч нужна четвертая. Хорошо, что передачи переключаются очень легко.

Понравилась последняя, пятая передача – на ней FAW вытягивает буквально

уже с 40 км/ч. При этом динамика разгона не падает вплоть до максимальной

скорости в 90 км/ч. Эх, сюда бы еще шестую – и двигатель бы легко разогнал

машину за «сотню».

Турбодизель Евро 2 хоть и шумноват в работе, зато тяговит и весьма экономичен.	Аккумулятор слабо защищен от грязи и хищения - типичный недостаток многих китайских грузовиков в этом классе.

Но увы, модель 1031 – исключительно для работы в городе.

Хороший выворот колес, короткая база и вынесенные вперед большие «лопухи»

наружных зеркал облегчают маневрирование в тесных городских условиях. Чего

не скажешь про многооборотный (от упора до упора – шесть оборотов) руль

без гидроусилителя. Вывернуть его на стоящей машине ох как нелегко. На скорости

ситуация меняется в лучшую сторону. Но вот беда, в околонулевой зоне «баранка» становится

пустой и неинформативной. Поэтому на скоростях за 60 км приходится усердно

подруливать.

Рессорная подвеска жестковата, особенно при переезде «лежачих

полицейских», но зато не дает машине излишне крениться в поворотах.

Заслуживают похвалы мощные фары. Включаются они по-хитрому: подрулевым рычажком – габариты, а клавишами на передней панели

– стояночный и ближний свет.

Формально кабина рассчитана на троих, но реально здесь комфортно только двоим – водителю и одному пассажиру. Кресла удобные, но непрактичного светлого цвета.	Посадку-высадку облегчают поручень и наклонная подножка.

Педальный узел – тормоз, сцепление и напольный акселератор

– легок в работе. Барабанные тормоза берут отменно.

FAW CA 1031 – настоящая городская «рабочая лошадка». Оснащенная приемистым

двигателем и экономичным турбодизелем (средний расход топлива по городу составил

10 л), машина имеет крепкую энергоемкую подвеску и весьма привлекательна по

цене.

Итоги

Экономичный турбодизель с хорошим «подхватом» Короткие передаточные числа КП Хорошая маневренность Удобство посадки-высадки Отличная обзорность	Повышенный уровень шума двигателя в кабине Многооборотный руль без гидроусилителя Отсутствие тахометра

FAW CA 1031

Общие данные Тип автомобиль с бортовой платформой Габариты, Д/Ш/В, мм 4753/1907/2151 Колесная база, мм 2470 Мест 2 Грузоподъемность, кг 1380 Cнаряженная масса, кг 2120 Полная масса, кг 3500 Внутр. размеры кузова, Д/Ш/В, мм 3100/1837/380 (высота по тенту – 2000) Погрузочная высота, мм 970* Радиус разворота, м 5,2 Дорожный просвет, мм 180 Объем бака, л 70 Двигатель Тип/марка турбодизель/ 490QZL (Евро 2) Рабочий объем, см куб. 2672 Расп. и к­во цил./ кл. на цил. R4/2 Мощность, л. с./об/мин 82/3200 Макс. кр. момент, Нм/об/мин 206/2200 ­ 2400 Трансмиссия Тип привода задний КП 5­ст. мех. Ходовая часть Подвеска передн./задн. завис., рессорн./ завис., рессорн. Тормоза передн./задн. бараб./бараб. Шины 185/75 R16C Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч 90 Средний расход, л/100 км 10* Стоимость ТО, грн. 608 (средняя) Периодичность ТО, км 7000 Гарантия 2 года или 50 тыс. км Цена тестируемого автомобиля, грн. 55 150 * По данным измерений «КА»

Юрий Гоголев

Фото Павла Лебедева

Редакция благодарит компанию «FAW Украина» за предоставленный на тест

автомобиль