)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
Первые официальные фотографии нового Fiat Ducato удивили
не на шутку. Вот это дизайн, вот это формы и пропорции! А вскоре представилась возможность отправиться в Турин – колыбель автомобилизма Италии, чтобы узнать, что же скрывается под неординарной «одежкой» машины. |
На родине Fiat нас ожидало
грандиозное действо. Вечером накануне тест-драйва в спортивном комплексе
Турина, еще не остывшем от недавней Олимпиады, собралось около двух тысяч
представителей масс-медиа со всех уголков Европы.
Снаружи
Над революционной внешностью автомобиля работали специалисты фирменного
дизайн-центра Fiat Style Centre. От предшественника осталась разве что
эмблема. Да что там былой облик, если новый (сutting-edge look – c англ.
«остроугольный вид») создавался под влиянием стремительного силуэта скоростных
пассажирских локомотивов. В итоге у машины просто великолепная аэродинамика
с рекордным для подобного класса коэффициентом лобового сопротивления
воздуха Cx – 0,31. Первое, на что обращаешь внимание, – непропорционально
большой передний бампер и короткий капот. Бампер состоит из трех частей,
центральная из которых – решетка радиатора, обрамленная рамкой «под алюминий».
Вторая отличительная черта – фары с большими «чистыми» плафонами оригинальной
формы. Они простираются во всю длину капота и визуально выстраивают бампер,
решетку радиатора и лобовое стекло в одну наклонную линию.
Пухлые колесные арки объединены широкими защитными накладками на порогах.
Появилась глубокая проштамповка вдоль всего борта – своеобразный мостик
между передним и задним бампером. Наружные зеркала теперь с повторителями
указателей поворотов.
Немало изменений и в кормовой части. Здесь установлены увеличенные вертикальные
светоблоки с красно-белыми плафонами и более мощный бампер.
Внутри
Новая по дизайну приборная панель окрашена в серый и темно-серый тона.
Рулевое колесо тоже новое, 4-спицевое, отделано мягким, энергопоглащающим
материалом. По заказу на нем устанавливаются кнопки управлением круиз-контролем
и аудиосистемой.
На торпедо – гордость «фиатовцев»: кнопки управления Blue&Me – телематической
системой Windows Mobile, разработанной совместно с Microsoft. Она позволяет
благодаря технологии Bluetooth пользоваться телефоном или аудиосистемой
при помощи голосовых команд. Более того, с помощью USB-порта можно подключить
персональный компьютер или MP3.
Грузовой отсек стал просторнее: его максимальный объем возрос с 14 до
17 кубометров. Всего предлагается 7 вариантов по вместимости, начиная
с 8 м куб. (раньше – с 7,5). Предусмотрено три варианта колесной базы,
четыре разных по длине грузовых отсека и три различных по высоте крыши.
Увеличилась и грузоподъемность, которая в зависимости от модификации составляет
1000– 2000 кг (на предшественнике – 900–1800 кг). Полная масса самых «тяжелых»
машин возросла с 3,5 до 4 т. Для крепления груза в полу имеются складывающиеся
крючки, есть они и на бортах. Задние двери открываются на 90, 180, а по
заказу – и на 270 градусов.
На ходу
На следующий день во дворе старинного замка Валентино нас ждали десятки
Ducato – с различными двигателями, коробками и колесными базами. Все они
были с грузовыми кузовами фургон.
Недолго думая, садимся в ярко-синий автомобиль со средней базой и высокой
крышей. Перед этим замечаем на решетке радиатора красный «шильдик» с надписью
Power. Инструктор с гордостью поясняет, что так обозначаются машины с
самым мощным, 157-сильным турбодизелем. С легкостью открываем водительскую
дверь. Посадку и высадку облегчает более низкая ступенька, расположенная
на высоте 450 мм от земли (раньше – 500 мм). А вот поручня на передней
стойке, увы, нет – им комплектуются только микроавтобусы. Благодаря тому,
что угол наклона рулевой колонки регулируется в пределах 52–41 градусов,
а также небольшому диаметру руля (390 мм) посадка водителя – как в легковом
автомобиле.
Фургон был загружен 800-килограммовым балластом – большими пластмассовыми
канистрами с водой. Это примерно половина максимальной полезной нагрузки.
Сначала наш маршрут пролегал по оживленным улочкам Турина. Машина уверенно
стартует с места, после 2000 об/мин мотор и вовсе просыпается. Динамика
отличная. Мы решили взобраться на крутую гору по извилистой дорожке: 10-процетный
подъем, 3-я передача, 40 км/ч. Красота! Вот только гидроусилитель с переменным
усилием (при моторе в 157 л. с. – это стандарт) не слишком впечатляет.
На малой скорости руль чересчур легкий, а на высокой – недостаточно упругий.
Конечно, при парковке такой руль помогает, а вот на скорости четкой обратной
связи не чувствуешь.
Выехав на трассу, мы ехали с постоянной скоростью 80–90 км/ч на 6-й
ускоряющей передаче, экономя топливо.
Ярко-желтый короткобазный фургончик со 100-сильным турбодизелем и 5-ступенчатой
коробкой оказался более резвым. Ее мотор просыпается раньше, приблизительно
с 1500 об/мин, а передаточные числа не слишком растянуты – по городу ездить
очень удобно. И главное, здесь руль с простым сервоусилителем – в меру
упругий, с отличной обратной связью, он позволяет уверенно входить в повороты.
На виражах, как нигде, оцениваешь преимущества переднего привода. Кстати,
за доплату новые Ducatо оснащаются электронной системой LAC (Load Adaptive
Control), которая контролирует положение центра тяжести автомобиля и задействует
систему курсовой устойчивости ESP, а также системы ABS и ASR, и помогает
избежать заноса или переворота.
Тормоза работают мягко и эффективно. ABS и EBD входят в стандартное оснащение,
а за доплату можно установить еще и дотормаживающую систему HBA , а также
систему Hill Holder, помогающую при трогании с места в гору.
Дукат – расхожая золотая монета, выпускавшаяся во многих странах средневековой
Европы. Новый Ducato – автомобиль высокой пробы, который, хочется верить,
станет популярным.
| Вчера
и сегодня |
|
|
|
|
)
| Моторы
и трансмиссия |
|
|
|
|
)
| Место
на рынке |
|
|
|
|
)
| Ходовая
и комфорт |
|
|
|
|
)
|
|
||||||||||||
|
|
|
Fiat
Ducato |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора
поездки
-
Новинка 22 июля 2026 13:00Mercedes-Maybach анонсировал оновлений флагманський кросовер GLSНемецкий автоконцерн Mercedes-Benz представил обновленный роскошный кроссовер Mercedes-Maybach GLS. Новинка, построенная на базе недавно модернизированного стандартного семейства GLS, призвана навязать еще более жесткую конкуренцию британским суперкроссоверам Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga. Как и базовый рестайлинговый GLS, роскошный Maybach сохранит новые дневные ходовые огни со звездным рисунком. При этом автомобиль имеет эффектный светодиодный контур вокруг массивной решетки радиатора, а также полностью подсвечиваемый логотип Maybach на бампере и светящуюся трехлучевую звезду Mercedes-Benz на капоте. Кузов традиционно имеет множество хромированных деталей: блестящую отделку получат решетка с вертикальными прутьями, увеличенные воздухозаборники и декоративные накладки на бамперах. Ожидается, что кроссовер примеряет новые кованые колесные диски с массивными центральными колпачками и эффектом «плавающей» звезды, аналогичные тем, что дебютировали на обновленном седане S-класса от Maybach.Внутренняя отделка флагмана будет соответствовать высоким стандартам роскоши. На передней панели пропишется цифровая архитектура MBUX Superscreen с эксклюзивной графикой, анимацией и особыми Maybach-меню. На втором ряду установят роскошные раздельные капитанские кресла, обшитые более нежной кожей премиального качества, встроенный холодильник для напитков и индивидуальные мультимедийные планшеты. Новейшая эволюция электрифицированного восьмицилиндрового двигателя (M177 EVO) вместе с ISG 2.0 обеспечивает мощность 450 кВт плюс буст 17 кВт и крутящий момент 850 Нм. Его мощность сравнима с 12-цилиндровым двигателем, в то же время отвечает высоким стандартам совершенства. Он быстрее реагирует на нажатие педаль акселератора, работает эффективнее и подает мощность более плавно, чем раньше. -
Новинка 22 июля 2026 12:30Nissan представил новое поколение спортивного электрокара Leaf NISMOЯпонская компания Nissan Motor официально объявила о старте продаж на домашнем рынке спортивной модификации своего электрического флагмана — Nissan Leaf NISMO. Новинка построена на базе полностью нового третьего поколения хэтчбека, дебютировавшего в начале года, и призвана совместить гоночные гены подразделения NISMO с практичностью на каждый день. Разработка «заряженного» электрокара велась в рамках концепции «интеллектуального спортивного кроссовера». Инженерам удалось настроить ходовую часть таким образом, чтобы тяжелая машина ощущалась на дороге намного легче и маневреннее своего реального веса. Модель получила эксклюзивные жесткие пружины подвески, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и новые сайлентблоки. По аналогии со старшим кроссовером X-Trail NISMO, хэтчбек укомплектовали продвинутыми амортизаторами со специальными поворотными клапанами. Электроника и гидравлика моментально гасят начальные крены кузова, обеспечивая плавность хода на разбитом покрытии и ювелирную точность управления в крутых виражах. Колеса обуты в цепкие гоночные шины Michelin Pilot Sport 5. Они смонтированы на облегченных 19-дюймовых алюминиевых дисках высокой жесткости, изготовленных знаменитой японской фирмой Enkei. Стандартные ездовые режимы электрокара пережили спортивную калибровку. Пресет Sport переименовали в «NISMO Mode» — теперь он обеспечивает максимально линейное и лавинообразное ускорение, доступное электромоторам. Также Leaf NISMO стал первым электрическим продуктом марки, получившим подрулевые лепестки управления системой рекуперативного торможения со специфическими настройками. Водитель может выбрать один из четырех уровней замедления, причем на высших ступенях тормозное усилие существенно возрастает по сравнению с базовой машиной. Внешность новинки подчинена фирменной философии «дизайна ради эффективности». Развитый передний бампер обзавелся боковыми закрылками-направляющими, которые сглаживают воздушные потоки по бокам кузова, снижая аэродинамическое сопротивление. Нижние накладки на двери визуально прижимают машину к земле, а задний бампер получил диффузор в форме лодочного киля и увеличенный спойлер типа «утиный хвост». Это позволило существенно нарастить прижимную силу без ухудшения общего коэффициента лобового сопротивления. Фирменной чертой линейки стала опоясывающая кузов ярко-красная линия Arterial Magma и глянцево-черные корпуса зеркал. Палитра включает шесть цветов кузова, включая эксклюзивный матовый серый оттенок NISMO Stealth Gray. Салон выполнен в строгих темных тонах с обилием гоночного декора. Рулевое колесо обшито износостойкой синтетической кожей TailorFit, напоминающей премиальную наппу, и снабжено красной нулевой отметкой по центру. Шкалы приборов, кнопка запуска двигателя и коврики получили оригинальное исполнение NISMO.Покупателям предложат две версии: базовую и флагманскую, которая по умолчанию комплектуется профессиональными анатомическими ковшами RECARO с вышитыми логотипами бренда и плавным бесступенчатым электроприводом регулировки наклона спинки.На рынке Японии новинка доступна в моноприводном исполнении 2WD в трех версиях: B5 NISMO мощностью 177 л.с. (130 кВт), старшей B7 NISMO на 218 сил (160 кВт) и топовой модификации с креслами RECARO. Стоимость «заряженного» хэтчбека варьируется от 6 601 100 до 7 227 000 иен. -
Новинка 22 июля 2026 11:30Новый Audi A2 e-tron рассекречен на тестахНемецкая марка Audi активно готовит к дебюту свой самый доступный электромобиль – хэтчбек A2 e-tron. Фотошпионам впервые удалось заснять предсерийный прототип новинки с минимальным количеством защитного камуфляжа. Официальная мировая премьера городского электрокара запланирована на осень текущего года. Внешность новинки удивительно точно воспроизводит пропорции и силуэт оригинального компактвэна начала двухтысячных. Однако дизайнеры придали машине современный динамичный силуэт. Электромобиль получил плавно ниспадающую линию крыши, которая завершается крупным интегрированным спойлером. Передняя часть, несмотря на маскировку, демонстрирует фирменную двухэтажную оптику и полностью глухую решетку радиатора в стиле e-tron. По периметру кузова пролегает глянцево-черный защитный пластиковый обвес, а на дверях появились оригинальные утопленные ручки. Дополняют футуристичный образ большие колесные диски с оптимизированным аэродинамическим дизайном. Внутри купеобразный хэтчбек во многом повторит архитектуру интерьера нового кроссовера Q3. Перед водителем расположится цифровая приборная панель Virtual Cockpit диагональю 11,9 дюйма, а по центру панели займет место 12,8-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса. Главной фишкой станет рулевое колесо со срезанным нижним ободом и фиксированной центральной спицей, на которую вынесли селектор трансмиссии и клавиши основных функций. Технически Audi A2 e-tron является премиальным близнецом грядущего хэтчбека Volkswagen ID.3 Neo. Модель построена на модернизированной модульной архитектуре MEB+. Покупателям предложат три варианта литий-ионных тяговых батарей емкостью 50, 58 и 79 кВт-ч. Максимальный запас хода в топовом исполнении со старшей батареей будет достигать внушительных 630 км по циклу WLTP. Линейка заднеприводных модификаций включит три электродвигателя на выбор мощностью 168, 188 и 228 л.с. При этом, по предварительным данным, от использования фирменной полноприводной трансмиссии quattro для младшей модели инженеры решили полностью отказаться. Справка «АЦ»Оригинальный субкомпактный хэтчбек Audi A2 выпускался на заводе в Неккарзульме с 1999 по 2005 год и опередил свое время, став настоящим культовым шедевром инженерной мысли. Главной особенностью модели был полностью алюминиевый кузов, построенный по технологии Audi Space Frame, благодаря чему масса машины укладывалась в невероятные 895 кг. Сверхлегкая конструкция и потрясающая аэродинамика позволили дизельной версии 1.2 TDI стать первым в мире четырехдверным серийным автомобилем с расходом топлива менее 3 л/100 км. Однако из-за высокой себестоимости производства алюминия цена машины была слишком высокой, что привело к рыночному провалу и тиражу всего в 176 тысяч штук за шесть лет.
