Freightliner Argosy
| Американцы выпускают как капотные, так и бескапотные дальнобойные тягачи. У себя дома они предпочитают первые, а для Европы, с ее строгостями в отношении длины автопоезда, больше подходят вторые. |
Америки сегодня считается модель Freigtliner Argosy. Кстати, слово «Argosy»
в переводе с английского означает «большое торговое судно», а также «хранилище»,
«сокровищница». Эти машины выпускаются с 1998 года и оснащаются дизелями
мощностью 300 – 600 л. с. К нам на тест попал 470-сильный трехосник (6х4)
с пробегом 528 тыс. миль. Впрочем, для такой машины это не так уж много
– американские магистральные грузовики спокойно выхаживают по миллиону
и больше.
Снаружи и внутри
Своей формой и размерами (от земли до крыши – ровно 4
м) Argosy напоминает передок тепловоза. Похож и доступ в кабину: крутые
ступеньки и пара поручней, за которые нужно держаться двумя руками. Однако,
нажав кнопку на борту, можно развернуть лестницу вокруг вертикальной оси
– словно дверцу открыть. Так забираться в кабину гораздо удобнее. Эта
запатентованная «изюминка» модели – предмет гордости фирмы.
Общее впечатление от интерьера можно выразить двумя словами:
«комфорт» и «простор» – настоящая комната на колесах. Щиток приборов,
облицованный под дерево, благородные серые тона обивки (кстати, легко
моющейся), приятные глазу формы встроенной мебели. Высота потолка в районе
сиденья водителя составляет 2,2 м, длина кабины (от ветрового стекла до
задней стенки) – 2,6 м. В отличие от многих европейских «бескапотников»,
в кабине Argosy пол ровный, без выступающего моторного тоннеля. Кресла
расположены довольно далеко друг от друга, так что между ними можно спокойно
передвигаться.
Водительское кресло – на пневмоподвеске и регулируется
в продольном направлении и по высоте. Кроме того, можно менять угол наклона
подголовника, интегрированного в спинку, и поясничный подпор. Самое удивительное,
что всеми этими настройками снабжено и пассажирское сиденье, что для европейских
машин редкость.
Руль регулируется просто: нажимаем левой ногой напольную
кнопку пневмофиксатора, выставляем требуемые глубину и угол наклона, после
чего кнопку отпускаем.
Щиток приборов – V-образный, из двух панелей, расположенных
под тупым углом друг к другу. Это облегчает водителю наблюдение за приборами
и работу с различными рычажками и кнопками. На левой панели главное место
занимают, как и следовало ожидать, спидометр и тахометр. Первый проградуирован
не только в милях, но и в километрах. Над приборами – монитор бортового
компьютера, где высвечиваются пробег (правда, в милях), температура воздуха
«за бортом» (правда, в градусах по Фаренгейту, а не по Цельсию) и т. д.
Впрочем, компьютер легко перепрограммировать на традиционные для нас единицы
измерения. На правой панели доминирует круглый циферблат тахографа – вещь,
столь необходимая дальнобойщику.
На ходу
Ключ зажигания расположен непривычно, ниже уровня колен,
причем слева от рулевой колонки. Конечно, когда сидишь в кресле, это не
совсем удобно, зато ключ можно вставить или вытащить, стоя на земле у
открытой дверцы кабины. Турбодизель Cummins запустился легко и не досаждал
гулом на протяжении всего теста – шумоизоляция кабины на высоте. Мотор
оказался весьма резвым. На ненагруженной машине мы легко тронулись с 3-й
передачи. Зеленая зона тахометра находится в пределах 1300 – 1700 об/мин.
Насколько американцы любят автоматические коробки на
легковых автомобилях, настолько они игнорируют их на дальнобойных грузовиках.
Наша машина была оборудована 10-ступенчатой механической КПП Eaton-Fuller.
Она 2-диапазонная, и переход с одного ряда на другой осуществляется привычной
клавишей.
Педаль сцепления оказалась длинноходной и в меру податливой.
Педаль тормоза – короткоходная, замедление – быстрое и эффективное. Акселератор
отличается излишней чувствительностью, реагируя на малейшее движение ноги.
Руль у Argosy необычайно легкий, но при этом не «ватный».
Маневрировать очень легко, тем более что выворот передних колес доходит
до 50 градусов. Радиус поворота, по нашим измерениям, находился гдето
в пределах 7,2-7,3 м.
И при маневрах, и при скоростной езде на трассе радовала
хорошая обзорность. Кроме прямоугольных двухсекционных боковых зеркал,
есть также круглое, на кронштейне перед лобовым стеклом – через него просматривается
участок непосредственно перед передним бампером. Еще одно зеркало, расположенное
над правой дверцей, позволяет контролировать ситуацию у правого борта.
Но и это еще не все: внизу правой двери есть окошко, небольшое да непростое
– вместо обычного стекла в нем установлена толстая линза, увеличивающая
угол обзора.
Машина отличается плавностью хода. Подвеска (передняя
– рессорная, задняя – рессорно-пневматическая) хорошо «проглатывает» колдобины.
Пневмоподвеска кресел и самой кабины обеспечивает особый комфорт для водителя
и пассажира.
Общение с «чистокровным янки» оставило в целом приятное
впечатление. Несомненно, такая машина – комфортабельная и недорогая –
представляет интерес и для наших дальнобойщиков.
|
|
| Freigtliner Argosy H110064S T |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||