Тест-драйв Ford Tourneo Couirier: Большое в малом

Модель Ford Tourneo Couirier стала самой компактной в серии обновленной грузопассажирской линейки Ford. Ранее в модельной гамме Ford подобной машины не было. У новинки имеется коммерческий «брат» – Transit Courier. Автомобиль будет делить рынок с Renault Dokker, Skoda Roomster, Fiat Qubo, Citroen Nemo и Peugeot Bipper. А вот среди легковых коллег по марке  новая машина занимает положение между соплатформенниками Fiesta и B-Max, при этом благодаря своим «коммерческим» корням по части вместительности опережает обе модели.

На короткие расстояния

Спереди Tourneo Courier напоминает Fiesta, хотя сегодня в этом стиле сделаны все современные легковые Ford. У Tourneo Courier пара задних боковых сдвижных дверей, а багажная поднимается вверх. Как и у всех «пирожков», крыша здесь настолько высокая, что человеку среднего роста можно заходить в салон, почти не пригибаясь. Цент­рального напольного тоннеля на втором ряду нет, благодаря чему здесь свободно размещаются три человека. Правда, машина неширокая, поэтому особого раздолья пассажирам ждать не приходится, а сиденья плоские и установлены вертикально – такая их форма не располагает к длительным поездкам. Но Tourneo Courier, судя даже по названию, не призван преодолевать расстояния. Стихия «курьера» – короткие поездки, чаще в пределах одного города или между близко расположенными населенными пунктами.



Именно такие задачи под силу небольшой машинке, внутреннее прост­ранство которой недооценивается при взгляде снаружи. Так, объем багажного отделения при сложенном заднем ряде составляет 1656 литров (при загрузке до потолка), в «походном» состоянии, при разложенном втором ряде – без малого 400 литров. Кресла второго ряда складываются раздельно в пропорции 60:40, причем таким образом, что багажник получает абсолютно ровный пол.

Безопасность и мультимедиа

Рабочее место водителя напоминает Fiesta. От нее здесь щиток приборов, руль и медиасистема. Правда, пластик салона твердый – особенно это заметно по оформлению дверей, пространства между сиденьями и на втором ряду. Но окрашенные металлические поверхности кузова, не закрытые обивкой, «не выглядывают».

Поскольку авто рассчитано на семейную аудиторию, уже в «базе» устанавливается  множество систем безопасности – ESP, фронтальные и боковые подушки и «шторки» безопасности, индикация непристегнутых ремней всех пассажиров, креп­ление Isofix для детских сидений и даже контроль давления в шинах.





Рукоятка рычага МКП расположена выше, чем у легковушек, но избирательность 5-скоростной коробки на высоте. Отличная обзорность достигнута благодаря высокой посадке, большому лобовому стеклу и зеркалам заднего вида. В салоне есть вмес­тительные отсеки, один из которых – под потолком, как у коммерческих «пирожков». Чтобы видеть, что туда положил, под козырьком скрываются узкие продольные отверстия. А вот для телефона и пары очков «своего» места не нашлось.

Конек – экономичность

Автомобиль предлагается с одним бензиновым мотором, двумя дизельными и исключительно с «механикой». Мы опробовали Tourneo Courier с 1,6-литровым турбодизелем мощностью 95 л. с. и 100-сильным 1,0-лит­ровым бензиновым турбированным EcoBoost. Эти силовые агрегаты из-за коротких передач требуют активной работы с КП и при этом не особо динамичны. Больше понравился дизель, поскольку запас тяги позволяет водителю уверенно чувствовать себя в потоке и совершать активные маневры. Бензиновый двигатель, который знаком нам по Fiesta, Focus и B-Max, требовал подгазовки при трогании, как на советских карбюраторных машинах. При этом по расходу топлива дизель оказался на поллитра экономичнее бензинового мотора, хотя боркомпьютер ни на одном не показал более 7,0 л на 100 км пути. Да и шум от работы обоих двигателей примерно одинаково хорошо слышен в салоне.

Учитывая коммерческую платформу, стоило ждать от наполовину нагруженного Tourneo Courier излишне жесткой подвески. Но на деле она оказалась достаточно комфортной и тихой. Стыки асфальта, встречающиеся в окрестностях Франкфурта, Courier проходил мягко и без подпрыгиваний. Возможно, такому поведению машина обязана местом производства – заводом Ford в Кочаэли (Турция). Ведь интернациональная группа инженеров «доводила» авто на местном полигоне, учитывая специфику стран, где дороги далеки от идеальных западноевропейских. К сожалению, ценовая политика и планы продаж пока не определены, все зависит от состояния отечест­венного авторынка. Но импортер обещает привезти Courier уже в ­августе.

Резюме

Кузов и комфорт
Компактный (4,16 м) симпатичный автомобильчик с современным корпоративным дизайном, Tourneo Сourier обес­печивает большую вместительность и удобство погрузки вещей. Просторный салон, ровный пол багажника и отсутствие тоннеля под ногами третьего пассажира. Сдвижные двери гарантируют удобную посадку на второй ряд.	Сиденья второго ряда плоские и с вертикальной спинкой, поэтому ездить большой компанией на дальние расстояния утомительно.
Силовой агрегат и динамика
Дизельный и бензиновые моторы современные и экономичные, обеспечивают среднюю динамику для автомобиля такого класса. Силовые агрегаты оснащаются системой Auto-Start-Stop. Подвеска нежесткая и малошумная.	Машина оснащается только механической коробкой передач. Бензиновый мотор требует подгазовок при старте, звук работы обоих аграгатов хорошо слышен в салоне.
Финансы и оснащение
Автомобиль оборудован всеми современными системами безопасности и комфорта, присущими данному классу. Причем системы безопасности (ESP, боковые подушки безопасности, датчик давления в шинах) установлены уже в базовой версии. Фирменные фордовские системы мультимедиа предлагаются в качестве опции.	Рейлинги, литые диски и климат-конт­роль доступны только в топ-комплектации.

Ford Tourneo Courier
Общие данные
Тип кузова	микровен
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4157/1976/1723
База, мм	2489
Колея передн./задн., мм	н. д.
Клиренс, мм	н. д.
Масса снаряженная/полная, кг	1190/1765	1205/1780
Объем багажника, л	395/875
Объем бака, л	48/47
Двигатель
Тип	бенз. c непоср. впрыском, турбо	диз. с непоср. впр, турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил.	R3/4	R4/2
Объем, см куб.	999	1560
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин	74(100)/6000	70(95)/3800
Макс. кр. мом., ­Нм/ об/мин	170/1400–4000	215/1750–2500
Трансмиссия
Тип привода	передний
КП	5­ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./бараб.
Подвеска передняя/задняя	незав./полузав.
Усилитель руля	электро
Шины	195/60 R15
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	173	170
Разгон 0–100 км/ч, с	12,3	14,0
Расх. средний, л/100 км	5,2	3,8
Гарантия, лет/км	3/100 000
Периодичность ТО, лет/км	1/20 000	1/25 000
Мин. стоим., грн.	н. д.	н. д.

Фото автора и Ford