Министерство инфраструктуры и транспорта Греции готовится вывести из эксплуатации троллейбусную сеть, обслуживающую Афины и Пирей, после более чем семи десятилетий бесперебойной работы. OASA планирует заменить 130 троллейбусов на 100 новых аккумуляторными электробусов к 2027 году. Отметим, что национальный план закупок предусматривает приобретение в ближайшие годы до 250 электробусов для Афин. Компания Yutong в настоящее время поставляет в страну 250 таких автобусов .
Троллейбусная система, впервые введенная в эксплуатацию в 1949 году и значительно расширенная в послевоенные годы, стала визитной карточкой общественного транспорта Афин. Эксплуатируемая поочередно компаниями EIS, ILPAP, а позднее OSY SA под эгидой Афинской организации городского транспорта (OASA), система со временем эволюционировала и включила в себя двухрежимные транспортные средства, способные работать как по проводам, так и без них. Несмотря на эти усилия,средний возраст парка превысил 20 лет, и многие транспортные средства, включая модели Neoplan и Van Hool, поставленные еще в 1999 году, испытывают проблемы с надежностью и техническим обслуживанием.
Местные СМИ отмечают, что запасные части становятся всё более дефицитными и дорогими, что приводит к увеличению сроков ремонта и снижению доступности услуг. Средняя стоимость эксплуатации оценивается в 4,06 евро за километр, что, как сообщается, делает троллейбусы самым дорогим видом транспорта в Греции. Более того, производительность парка, как сообщается, значительно ниже ожидаемой: фактический годовой пробег оценивается на 75% ниже целевого показателя. Задержки и перебои в обслуживании, особенно в часы пик, стали постоянной проблемой.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
