Недалеко от латвийского города Талси, в одном музее находится весьма редкий на сегодняшний день автомобиль – ледозаливочный комбайн, построенный на узлах и агрегатах УАЗ-451, в народе «Буханка», сообщает raw21.com.
Машина отличается очень узкой водительской кабиной, в которой не только что двое, а и одному человеку никак не разместиться. Оказывается, она и не была предназначена для водителя. В ней находился только руль, который был соединен карданным шарниром и тягой с еще одним рулем, на корме, где уже находилось настоящее рабочее место, с другими органами управлением и сиденьем. Справа от усеченной кабины находится бак с водой, а позади – отделение для сбора ледяной крошки. В задней части комбайна располагается нож для срезания льда.
Внешне эта «Буханка» для ледовых арен привлекает внимание боковинами с изогнутыми хромированными молдингами, так называемыми «бумерангами», перешедшими от ГАЗ-21 «Волга». У автомобиля также и «волговские» колпаки колес. И все это – неслучайно. Оказывается, такие комбайны выпускались на авторемонтном заводе в Горьком (сегодня Нижний Новгород).
В основе машины лежит еще ранний УАз-451, о чем говорит решетка радиатора, Такая «Буханка» производилась с 1961 по 1965 год и сегодня также является большой редкостью. Что же касается представленного ледового комбайна, то после проведения реставрационных работ он станет украшением музея в Талси.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
