Согласно Законопроекту №14280 от 8 декабря 2025 года парламентарии предлагают ввести изменения в Закон про автомобильный транспорт касательно гармонизации норм режима труда и отдыха водителей, а также использования тахографов согласно стандартам ЕС. Начнем с того, что все грузовые автомобили полной массой свыше 3,5 т, а также транспортные средства, перевозящие более 9 чел., включая водителя, хотят оснастить цифровыми тахографами. Эксплуатация ТС без них, или с неисправными устройствами будет запрещена.
Что касается режима труда и отдыха водителей грузовиков и автобусов, то ежедневно за рулем можно будет проводить не более 9 часов. Не более двух раз в неделю эта норма может быть увеличена до 10 часов. При этом еженедельное общее пребывание за рулем не должно превышать 56 часов, а в течение двух последовательных недель – 90 часов. Ежедневно, после пребывания за рулем не более 4 часов 30 минут водитель обязан сделать перерыв не менее 45 мин. Последний может быть разделен на две части: первая – не менее 15 минут, вторая – 30 минут.
Регулярный, беспрерывный ежедневный отдых составит не менее 11 часов. При этом два возможен укороченный период – 9 часов, однако не более трех раз между двумя последовательными еженедельными перерывами. Еженедельный регулярный отдых должен составлять 45 часов, а укороченный – не менее 24 часов. Регулярный отдых должен обязательно проходить вне транспортного средства, а вот укороченный возможен и в кабине, при условии оборудования спального места.
-
Событие 30 мая 2026 22:00Как в Великобритании начали выпускать оригинальные грузовики и автобусы -
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили
