Не так давно известное предприятие «Бас Мотор», находящееся на территории бывшего Луцкого автозавода, освоило выпуск нового продукта – среднетоннажного грузового фургона «Богдан-B22». В основу модели с интегрированным кузовом был положен городской автобус «Богдан-А22112», который вместо пассажирского салона получил вместительный грузовой отсек - объемом 24 м куб, с площадью пола 13,5 м куб.
Удобный доступ в отсек обеспечивают двустворчатые распашные двери сзади и сдвижная дверь справа по борту. Грузоподъемность машины составляет 4500 кг, а полная масса - 10 300 кг. Габаритная длина и ширина такие же как у пассажирского донора – 8210 мм и 2300 мм, а высота на 80 мм меньше – 2700 мм.
Передняя подвеска – зависимая, рессорная, а задняя – пневматическая. От автобуса перешел и силовой агрегат. Это 6-цилиндровый 5,79-литровый турбодизель Ashok Leyland (Евро 5) мощностью 167 л. с. и максимальным крутящим моментом 550 Нм при 1200 – 1900 об/мин. Он работает в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач (лицензия ZF). Максимальная скорость составляет 90 км/ч.
Отметим, что это не первый развозной фургон, созданный на луцком предприятии из автобуса «Богдан». Еще в начале 2000-х здесь построили опытный фургон на шасси автобуса «Богдан-А069» на шасси Hyundai. К сожалению, грузовая версия так не пошла в серию, а использовалась в качестве внутризаводского транспорта.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
