В начале июня 2025 года в Лондоне был запущен в эксплуатацию 2000-й электробус. Таким образом, по данным оператора Transport for London (TfL), это самый большой парк общественного транспорта с нулевым вредным выбросом в Западной Европе. Он состоит из 1980 батарейно-электрических автобусов и еще 20 машин на водородных топливных элементах. Это 23% от всех 8776 автобусов, которые сегодня обслуживают британскую столицу.
Юбиляром стал электробус Wrightbus Electroliner, который обслуживает 337-й маршрут. На нем работают только электробусы – 12 ед., обеспечивающие интервал движения не менее 10 минут. На сегодняшний день в Лондоне уже на 107-ми автобусных маршрутах используется исключительно машины zero emission, а еще на 30 – электробусы и гибриды.
Активный переход на экологические чистые автобусы в Лондоне стартовал в 2016 году – с поставки первых 30 единиц, и за эти годы их количество увеличилось в 65 (!) раз. Свою лепту внесли и субподрядчики TfL, которые с 2021 году закупают исключительно автобусы zero emission. Главная цель –сделать автобусный парк Лондона 100% без вредных выбросов уже к 2030 году.
Помимо экологического аспекта переход на полностью электрический общественный транспорт способствует экономическому развитию. Ежегодно Лондон закупает от трети до половины всех новых автобусов на британском рынке. Программа уже помогала создать более 3000 новых рабочих мест в сфере производства и обслуживания автобусов и еще 7200 – в цепи поставок.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
