Рентабельность европейской автобусной отрасли в период с 2019 по 2024 год составила в среднем всего 2,5%., хотя были времена, когда у некоторых производителей она достигала 8–10%. Такие данные приводятся в отчете Центра будущей мобильности McKinsey. Сообщаяется, что возросшая конкуренция и переход к технологиям с нулевым уровнем выбросов и автономным технологиям окажут дополнительное давление на рентабельность.
В исследовании отмечается, что европейские OEM-производители могли бы «потенциально снизить общие затраты на городские электробусы до 50% по нескольким направлениям», если бы переняли эффективность производства, наблюдаемую у китайских конкурентов. Только в производстве снижение затрат на 20–25% может быть достигнуто за счёт «оптимизации производственных площадей, подходов «умных фабрик» и автоматизации с использованием искусственного интеллекта и робототехники».
McKinsey о прибыльности производителей автобусов
Помимо контроля затрат, McKinsey выделяет три ключевые области, в которых OEM-производители могут повысить свою эффективность: укрепление своих уникальных торговых предложений, оптимизация структуры затрат и расширение за счет стратегического партнерства. С коммерческой точки зрения, совокупная стоимость владения остается решающим фактором для 18–20% операторов, в то время как 20–25% покупателей автопарков нуждаются в гибких финансовых решениях для приобретения транспортных средств.Согласно отчёту, «приоритеты и проблемы покупателей автобусов становятся всё более разнообразными, определяемыми типом транспортного средства, размером автопарка и вариантами использования», что делает дифференциацию предложений, ориентированных на клиента, крайне важной. Опрос компании среди европейских покупателей автобусов показывает, что местные бренды лидируют по безопасности и качеству, в то время как китайские OEM-производители конкурируют по цене и гарантийному обслуживанию. По мнению McKinsey, европейские производители могут усилить свою ценность, предлагая гарантии безотказной работы, передовые системы помощи водителю и сертифицированный ресурс аккумуляторов, одновременно противодействуя ценовой конкуренции, основанной на подтверждённой экономии совокупной стоимости владения (TCO) и послепродажной поддержке.
Партнёрство рассматриваются как ещё один путь стратегического роста. В исследовании упоминается «недавнее приобретение европейского OEM-производителя азиатским производителем» (речь идет об IVECO и Tata Motors) как пример того, как горизонтальная интеграция может повысить конкурентоспособность на нескольких рынках. Также развивается вертикальное сотрудничество, например, совместная разработка архитектур с нулевым уровнем выбросов или программно-определяемых платформ.
В отчете сделан вывод о том, что в условиях сокращения маржи и повышения технологической сложности европейские производители автобусов «должны скорректировать свои стратегии, иначе они рискуют уступить свое преимущество более низкозатратным конкурентам, особенно в сегменте с нулевым уровнем выбросов».
-
Событие 30 мая 2026 22:00Как в Великобритании начали выпускать оригинальные грузовики и автобусы -
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили
