От прошлогоднего «Легкового автомобиля года в Украине» хэтчбека Renault Megane седан отличается не только задней частью. И в чем-то даже смотрится предпочтительнее.
С LED-фарами, черной крышей и выразительным диффузором в заднем бампере такой автомобиль выглядит одновременно выразительно и динамично.
Практичные аспекты
Хотя как раз кредо этого авто – комфорт, спорт и удобство. Ведь седан больше хэтчбека как по длине, так и по колесной базе. И потому обеспечивает больший на целых 134 л объем багажника и дарит почти 4 см для ног задних пассажиров.
Так что при складывании спинок заднего дивана получается очень глубокий отсек для перевозки длинных вещей. А крышку багажника можно поднять, просто проведя ногой под бампером. При условии, что при вас находится ключ-карта с функцией «Свободные руки».
Renault Megane Sedan четвертого поколения имеет множество современных опций. В самой богатой комплектации он предлагает функции полуавтоматической парковки и мониторинга мертвых зон зеркал. Система Renault Multi-Sense позволяет менять характер машины, выбирая из пяти режимов движения. Для водителя доступна функция массажа.
Мультимедийная система R-Link 2 обладает внушительным 8,7-дюймовым сенсорным экраном с вертикальным расположением. Благодаря этомуму существенно сократилось количество переключателей. Причем для выполнения простейших операций совершенно не требуется опыт работы со смартфонами.
А управление аудиосистемой традиционно для Renault возложено на отдельный пульт управления справа на рулевой колонке. И это также позволяет водителю меньше отвлекаться от процесса управления, что положительно сказывается на безопасности.
Дела моторные
Все эти факторы важны для автомобиля, который одинаково хорош как с бензиновым, так и с дизельным двигателями. Renault Megane Sedan предлагается с несколькими силовыми агрегатами, что предоставляет покупателям широкий выбор. Бензиновый двигатель объемом 1,6 л (115 л.с.) работает с механической 5-ступенчатой коробкой или бесступенчатом вариатором CVT. Турбированный 1,2-литровый мотор (130 л.с.) агрегатирован с роботизированной 7-скоростной коробкой передач EDC (Efficient Dual Clutch) с двойным «мокрым» сцеплением.
Аналогичная (только 6-скоростная) трансмиссия предлагается и для 1,5-литрового (110 л.с.) турбодизеля в качестве альтернативы механической коробки на 6 передач. Именно с таким мотором можно добиться приятного расхода топлива на уровне 4 л на 100 км.
И все же, почему?
Но в погоне за экономичностью с Renault Megane Sedan не приходится жертвовать удовольствием от фирменной управляемости французского авто. Руль обеспечивает приятную упругость в поворотах, но подвеска все же напоминает, что для нее в приоритете комфорт. Ходовая отлично поглощает толчки от неровностей и скрадывает жесткие удары.
Такая подвеска здорово гармонирует с настройками силовых агрегатов, что делает этот французский седан очень гармоничным. При этом у него на вооружении имеются самые современные опции и функции, а также выразительная «дорогая» внешность.
Мнение членов КАЖУ о Renault Megane Sedan
Дмитрий Чабан Редактор рубрики «Автополигон» журнала «Автоцентр»
Стоит взглянуть в LED-фары, махнув ногой под задним бампером открыть багажник, и закрыть машину, просто сделав шаг в сторону, чтобы понять, что автомобиль «на ты» с современными технологиями. Это подтверждает и огромный вертикальный «планшет» в салоне.Он обладает простенькой графикой, но хорошим функционалом. И при таком подходе для того, чтобы поменять температуру в салоне или включить подогрев сидений, от пассажира не требуются навыки программиста, а водителю не приходится отвлекаться от дороги, высматривая, куда ткнуть на огромном вертикальном экране.
Этот французский автомобиль является отличным «успокоительным». Даже в режим «Спорт» я переключаюсь лишь для того, чтобы насладиться максимально упругим реактивным усилием руля и приятными плавными ускорениями. При резких маневрах проявляется валкость кузова, а при быстрой езде по неровностям – раскачка. В ответ автоматически снижаешь скорость, что влечет за собой более безопасную и экономичную езду.
Ярослав Московка Заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»
Седан Megane четвертого поколения уже в средней комплектации «упакован» богаче, чем некогда топовый Fluence, владельцем которого я как раз и являюсь. А стоит даже дешевле.От Fluence он сохранил все лучшее – например, идеальный бесключевой доступ: замки блокируются автоматически, стоит лишь отойти от машины на 2 м. Новый Megane умеет сам парковаться, причем и параллельно, и перпендикулярно, оснащен электрическим ручником и прекрасной медиасистемой с 8,7-дюймовым дисплеем-планшетом во всю консоль.
Но все это богатство еще и неплохо едет. Тандем дизеля с EDC – это отменная напористая тяга с самых низов, достаточный запас потока мощности и четкие отзывы коробки. Особая тема – экономичность. За неделю поездок по Киеву, не пытаясь сэкономить и намотав 600 км, я не смог сжечь даже половины бака. По сравнению с хэтчбеком гораздо комфортнее стала подвеска. Это закономерно: седан тяжелее и длиннее, у него удачнее развесовка. Управляемость – с достаточной порцией остроты, особенно при спортивной настройке электроусилителя руля.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
