Toyota RAV4 Hybrid. Мнения автожурналистов

Дмитрий Чабан опробовал Toyota RAV4 Hybrid в различных стилях вождения и отметил изменения в потреблении топлива. Некоторые из его наблюдений оказались очень любопытными. Евгений Сокур сроднился с гибридом и попытался перестроиться под его особенности. Как оказалось, управление таким автомобилем заметно отличается от вождения обычного авто. Кроме того, были выявлены другие особенности RAV4 Hybrid. Антон Фортунатов и вовсе занялся автофетишизмом. Он охлаждал гибрид в морозильной камере до -30°С, заливал подкапотное пространство водой, собственноручно ища возможные утечки напряжения. Стоит заметить, что эти эксперименты закончились для всех благополучно – ни Антон, ни Toyota RAV4 Hybrid в ходе теста не пострадали.

Единое мнение

В остальном наше трио сошлось во мнении, что RAV4 Hybrid оснащен довольно жесткой подвеской, которая уверенно и без кренов держит машину в поворотах. А острый и информативный руль гарантирует точную управляемость.

Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность. Второй ряд машины – один из самых просторных в классе, так что можно спокойно брать на борт довольно рослых пассажиров. Багажник очень вместительный и в походном положении заднего ряда не стеснен батареями, так как они расположены под диваном.

Даже в начальной комплектации Drive Тoyota RAV4 Hybrid хорошо оснащена, в максимальной версии Passion есть приятные дополнения (например, обогрев рулевого колеса, заднего дивана и даже лобового стекла и форсунок омывателя). Кожаный салон оснащен электрорегулировкой сидения водителя с памятью, системой мониторинга слепых зон, камерами кругового обзора и многим другим.

Для эффективной езды на гибриде придется пересмотреть философию вождения

Управление Toyota RAV4 Hybrid заметно отличается от вождения машин с традиционным силовым агрегатом. Чтобы максимально использовать его возможности, придется пересмотреть философию вождения автомобиля. Это касается не только обращения с педалями, но и  планирования маршрута движения. Например, если к цели ведут несколько дорог, для более экономичной езды нужно выбирать наиболее загруженный путь с пробками и тянучками. На скоростных проспектах Toyota RAV4 Hybrid в основном использует бензин, поэтому эффекта экономии практически нет. Другой момент – прогнозирование движения. Следует учитывать, когда нужно сбросить газ, с какой точки начать торможение, чтобы максимально эффективно использовать рекуперацию. Все это в итоге складывается в пазл, результатом которого становятся крайне низкие показатели расхода топлива. Toyota RAV4 Hybrid – вполне городской автомобиль. Поэтому если в планах дальние вояжи, лучше обратить внимание, прежде всего, на дизельную версию Toyota RAV4.

Впервые я столкнулся с гибридом в конце лета, начав снимать специальный проект Toyota RAV4 Hybrid. Такой автомобиль еще нельзя было купить, поэтому я был белой вороной. Поначалу я не совсем понимал, что это за автомобиль, – RAV4 Hybrid. Поездившего на электромобилях водителя удивить гибридом было сложно. Через пару дней я понял: эта машина – с настроением и характером. Вскоре возникла идея, как можно было бы испытать этот необычный автомобиль. В итоге мы развеяли немало мифов о гибридных машинах, испытывая и тестируя Toyota RAV4 Hybrid. Мы и замораживали Hybrid до -30°С, когда на улице было +30°С, и прикасались к облитым водой элементам электропитания под капотом – и в итоге ничего не случилось ни с нами, ни с гибридом.

Ничего страшного в гибридах нет, а вот ездить на них очень интересно.

Мое практическое знакомство с Hybrid Sinergy Drive от Toyota состоялось в далеком 2006 году. И уже 10 лет назад, поездив на такой машине и пообщавшись с владельцами, я понял, что гибридов не следует опасаться. А вот ездить на них даже интересно. В этот раз отправляюсь в путь на полноприводной Toyota RAV4 Hybrid. Короткие поездки по городу обходились в 4,4-4,8 л. В выходные дни по пустым городским и пригородным дорогам (не самый эффективный цикл для гибрида) легко преодолеваю привычный маршрут с расходом 6,1-6,3 л. При этом ехать можно  довольно быстро. Совершенно не стремясь сэкономить на топливе, пользуясь климат-контролем и аудиосистемой, получаю максимальный суточный расход топлива – от 6,7 до 7,5 л на 100 км. Немногим больше обещанных 5,7 л, но это – достойнный показатель для полноприводного кроссовера с 2,5-литровым бензиновым двигателем. Хотя максимальная эффективность, конечно, достигается в тянучках и пробках. На малой скорости можно неспеша ползти на одной только электротяге.

Резюме «Автоцентра»

Кузов и комфорт
+  Просторный салон.	−  Геометрическая проходимость уступает другим версиям RAV4.
Силовой агрегат и динамика
+  В городе можно укладываться в расход менее 6 л на 100 км пробега.	−  На трассе гибридная установка практически не влияет на расход топлива.
Финансы и оснащение
+  Даже в начальной версии гибрид полностью «упакован».	−  Стоимость несколько высока на фоне турбодизельных и бензиновых конкурентов.

Toyota RAV4 Hybrid E­AWD
Общие данные
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты Д/Ш/В, мм	4605/1845/1685
База, мм	2660
Клиренс, мм	187
Масса снаряженная/полная, кг	1860/2270
Объем багажника, л	501/1633
Объем бака, л	56
Гибридная силовая установка
Тип ДВС	бенз. с распр. впр.
Расп. и к­-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см, куб.	2494
Мощность, кВт (л.с.)	114(155)
Тип электродвигателей	Синхронные, перем. тока с постоянными магнитами
Мощность пер./задн., кВт	105/50
Макс. кр. мом., пер./задн., Нм	270/139
Суммарная мощность, кВт (л.с.)/об/мин	145(197)/5700
Суммарный макс. кр. мом., Нм/об/мин	210/2000-­2800
Аккумуляторная батарея
Тип	никель-­металлгидридная
Номинальное напряжение, В	244,8
Номинальная емкость, А/ч	6,5
Трансмиссия
Тип привода	авт. подкл. полный
КП	планетар. Е-­CVT
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Усилитель	электро
Шины	235/55 R18
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	180
Разгон 0-­100 км/ч, с	8,4
Расх. трасса­-город, л/100 км	5,6-­5,7
Гарантия, лет/км	3/100 000
Периодичность ТО, лет/км	1/15 000
Стоимость ТО, грн	1693
Мин. стоимость, грн*	918 692
Стоим. тест. авто, грн*	1 070 040