Наш тест попал на конец зимы, а она в этом году – настоящая. С морозом, снегом и вьюгами. Как следствие есть заснеженные дороги не только в пригороде, но и в городах и кое-где с реальными заносами. Но я абсолютно спокоен и уверен за рулем этого автомобиля. У него ведь полный повод и немалый клиренс. Знакомьтесь, – пикап Foton Tunland G7.
Tunland G7 – автомобиль для нашего рынка новый. Но вы точно знакомы с этим брендом, как производителем коммерческой продукции: бортовых грузовиков, самосвалов, тягачей, автобусов. А за возможность протестировать пикап Tunland G7 мы благодарим официального дистрибьютора Foton в Украине – компанию «Автек».
Foton Motor – это китайская компания, входящая в состав концерна BAIC и специализирующаяся на выпуске широкого спектра коммерческой, а также строительной техники. В 2021 году объем продаж Foton превысил 10 миллионов автомобилей, что сделало компанию одной из самых быстро растущих по этому показателю в мире. Foton имеет совместные предприятия Cummins и ZF, а также развивает эко-технологии в области создания электромоблей, гибридов и водородных авто.
Комплектаций и цены
Foton Tunland G7 предлагается в Украине в двух комплектациях. Базовая идет с «механикой», а топовая уже оснащается автоматической 8-ступенчатой коробкой ZF. И именно такой автомобиль у нас на тесте.
Цена начальной комплектации 1203606 грн ($27900). В перечне оснащения, среди прочего, система стабилизации, система помощи при спуске и подъеме, электростеклоподъемники и электрозеркала, кондиционер, мультимедийная система с экраном 7,2 дюйма, противотуманки и задний парктроник.
Полная комплектация заметно богаче. Здесь салон оснащен высококачественной эко-кожей, есть климат- и круиз-контроль, подогрев сидений, камера кругового обзора в дополнение к задним и передним парктроникам, амбиентная подсветка, а также системы предупреждения о выезде из полосы движения. Цена такого пикапа – 1445190 грн ($33500).
Практичность
G7 имеет солидные размеры – 5,34 м в длину, 1,94 м – в ширину и 1,87 м – в высоту. Это немного больше, чем L200, например, по высоте, и немного меньше, чем Peugeot Landtrek. Размеры багажника 1,52 х 1,58 м, а между арками – 1,15 м. Сюда должно легко входить европаллета. Высота борта – 460 мм. Для сравнения, у L200 – 525 мм.
Понравилось, что сразу с завода кузов имеет нескользящее защитное покрытие, которое защитит кузов во время перевозки различных грузов. Это классно, не нужно на это дополнительно тратиться. Дуги – это также стандартная оснастка для нашей версии, добавляет пикапу харизмы. В целом пикап смотрится классически, и снаружи, и по пропорциям.
Оптика у нас линзованная, но светит хорошо. Чуть-чуть с желтоватым оттенком, но меня это, например, никак не беспокоило. Красивый свет. И вдобавок мы имеем «противотуманки», которые фактически по своей мощности добавляют почти столько же, сколько основные фары. Так что к свету вопросов нет.
Комфорт и удобство
Салон Tunland G7 выглядит привлекательно. На ощупь некоторые материалы проще, чем выглядят. К примеру, пластик на передней панели. Однако центральная часть зашита эко-кожей и мягкая на ощупь. На дверных панелях – мягкий пластик и вставка с ромбовой прострочкой. Она повторяется также и на сиденьях. Они, кстати, из эко-кожи. Это практично, так как их легко очистить от грязи.
Что касается посадки за рулем, то я для себя нашел удобное положение без лишних хлопот. Замечу, здесь руль регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. И для пикапа это отдельный плюс, потому что на этом вполне могли сэкономить, но не стали.
Относительно регулировок водительского сидения – они электрические, а пассажирские регулируются механически. Для водительского есть регулировка и по высоте, хотя нет регулировки наклона подушки. А не помешало бы. И точно не мешало бы иметь регулировку поддержки поясницы. Это можно было бы добавить. Руль украшен приятной на ощупь кожей.
Что касается кнопок на руле, то они действительно охватывают множество функций. Слева – круиз-контроль, справа – управление мультимедийной системой и центральным экраном. Можно переходить по меню: расход топлива, запас хода, пробег, давление в шинах и даже температура в шинах.
Имеем в салоне амбиентную подсветку по низу, по центральному тоннелю, в дверях, в ногах. Ее можно включать-выключать и регулировать по цвету. Климат-контроль однозонный, хотя по тумблерам может показаться, что двухзонный. Здесь есть кнопки подогрева сидений на три скорости для водителя и пассажира. Регулировка температуры воздуха в климате работает достаточно специфически. Для того чтобы шел теплый воздух зимой, температуру надо «накручивать» до максимальной 30-31 градусов, иначе воздух идет не горячий, а едва теплый. И это даже тогда, когда двигатель уже прогрелся.
Центральный тоннель сделан хорошо, с небольшим декором. Имеется вставка под металл. Понравился селектор, потому что хорошо сюда вписался, им легко манипулировать. Помимо режима «драйв», есть возможность выбирать передачи принудительно. Также есть подрулевые «лепестки» для переключения передач.
Здесь есть камера кругового обзора с четырьмя камерами. Картинку она показывает простую. Есть даже картинка 3D, но присутствует она чисто формально. Хотелось бы лучшего качества. Понравились еще парктроники, потому что обзор назад ограничен высокой кромкой заднего стекла. Что касается обзора за рулем в целом, то здесь у меня вопросов нет. Он хороший, как вперед, так и по зеркалам. Зеркала на первый взгляд небольшие, но картинку дают хорошую.
В салоне много разных отделений для мелкого багажа, включая карманы в дверях и спинках сидений, отделения в переднем подлокотнике и «бардачок».
Если вам нужно перевезти какие-нибудь вещи, которые вы не хотите грузить в кузов, и они могут поместиться внутрь, то можно разместить их в задней части салона, предварительно подняв и зафиксировав подушки задних сидений в вертикальном положении. А еще здесь под полом маленькие отделения. В одном из них справа скрывается инструмент.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом – 2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 163 лошадиные силы и крутящим моментом 390 Нм. Вместе с двигателем работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF классической конструкции. И во многом благодаря ей кажется, что мощности больше, чем на самом деле, потому что она очень хорошо взаимодействует с двигателем, переключается незаметно и своевременно.
Коробка передач заслуживает высокой оценки. Она любит высокие передачи, например в обычных режимах движения, и это позволяет немного экономить горючее. Если хотите ускориться, где-то просто нажимаете акселератор, и вот уже вы идете на разгон или опережение. А если хотите, можете подрулевыми «лепестками» просто сбросить передачу вниз, например, и также пошли на разгон. Вообще, по характеру, наш пикап оказался достаточно динамичным, даже в режиме Eco. Здесь у нас два режима – Eco и Sport. Только чуть-чуть нажал акселератор, и пикап уже поехал. Здесь главное не забывать о скоростном режиме, чтобы не попасть на штраф. Характер у пикапа резвый. А если включаешь режим «Спорт», становится еще быстрее. Но «Спортом» я пользовался очень редко, потому что в обычном эко-режиме динамики для городского движения абсолютно хватает.
Спереди у нас схема на двух поперечных рычагах, сзади – рессоры. Довольно типичная и, можно сказать, классическая конструкция для пикапов. По своим характеристикам передняя и задняя подвески достаточно разные. Передняя очень плавная и хорошо справляется с неровностями. А вот задняя рессорная – жесткая. Поэтому неплохо возить с собой небольшой балласт, каких-то там, может, 100 кг в мешке, чтобы он слегка загружал заднюю часть. Но, опять же, это я подхожу по меркам легковых автомобилей. Если мы говорим о пикапе, то это абсолютно ожидаемое и приемлемое поведение.
У руля здесь от упора до упора три оборота. Но выворота колес хотелось бы больше. Потому что когда ты на пятиметровой машине заезжаешь где-нибудь на парковку, то придется покрутиться. В общем же, руль легкий и информативный.
В городе расход топлива у меня был где-то 7,7-7,8 л на 100 км. Если же учитывать «пробки», наши заснеженные дороги, на которых скорость кое-где очень медленная, то он составит до 9-10 л. Но в общей сложности я бы ориентировался на цифру 8-9 литров на 100 км. И это, напомню, на «автомате».
Бездорожье не проблема
Чтобы оценить Tunland G7 на бездорожье мы посетили полигон наших друзей Offroad Brothers, которые разбираются в том, какой должен быть офф-роуд. Соответственно нас здесь ждет несколько сюрпризов. Почему сюрпризов? Потому что под снегом здесь прячется много ям и других неожиданностей. Земля замерзла, еще есть лед под снегом и все прочее. Поэтому будем с этим попытаться сразиться и проверим, на что способен Toonland G7.
Что есть в арсенале? Полный привод от BorgWarner, реализуемый по схеме Torque on Demand, то есть «момент по требованию». И тут есть режим «Авто», который и обеспечивает этот «момент по требованию», и перераспределяет ее от задних колес к передним. При необходимости система автоматически в этом режиме передает момент на передние колеса и, таким образом, все срабатывает автоматически, незаметно для водителя. И у нас есть постоянный полный повод. Хотя во многих характеристиках я встречал, что здесь полный привод подключаемый, но это не part-time. Возможно, подразумевалось, что именно при необходимости система автоматически может подключать переднюю ось, и мы получим 4х4.
Есть еще другие режимы. Есть межосевая блокировка. И есть функция спуска с горы на пониженной передаче, когда нужно куда-то осторожно и медленно спуститься. То есть с большим крутящим моментом и с классной тягой на всех колесах. И еще вдобавок, есть такой летний асфальтовый режим, как я его называю. То есть будет привод только на заднюю ось. Что ж, мы начнем в обычном автоматическом, потом попробуем выключить систему стабилизации. Она включается нажатием одной кнопки. Очень легко и просто.
Ну что ж, итоги по бездорожью: едет по нему Foton очень хорошо. Здесь у нас клиренс 220 мм, есть металлическая защита двигателя, отличные углы съезда спереди и сзади. Я проваливался несколько в огромные ямы, но, выбрался спокойно. Кстати, здесь резины зимняя Triangle SnowLink. В первый раз на ней. Но вроде бы неплохо гребет.
Ну и в целом на бездорожье чувствует себя этот пикап хорошо. Поэтому за бездорожье – «пятерка». Где-то он превзошел ожидания, где-то – оправдал.
Итоги
Ну что ж, пора подводить итоги. И скажу, что по всем характеристикам, всем качествам, ощущениям от теста, Foton Tunland G7 мне понравился. Потому что он удачно сочетает внедорожные черты, многофункциональность, то есть способность и готовность к… каким-то задачам, испытаниям, возможно, в работе в коммерческом секторе, а возможно, и в туризме, здесь, как кто пожелает. И все это сочетается с интересной техникой, хорошей комплектацией и конкурентоспособной ценой. Не скажу, что он самый дешевый на рынке, потому что у нас есть, например, Chery Himla, который с «механикой» будет дешевле. Но если мы сравним его, например, с Peugeot Landtrek или с KGM Musso, кстати, Musso был у нас на тесте, еще весной был, то они стоят от 1,5 млн грн. Если мы сравним его с Hilux и L200, там уже другая ценовая категория, и цены стартуют от 1,8 млн грн.
Конечно, это не полный список конкурентов, но, по моему мнению, это один из главных. Ну и, конечно, есть за что покритиковать этот пикап. Например, мне не хватило каких-то опций по комфорту, тому же сиденью, хотелось бы, может, лучших материалов, иной мультимедийной системы… Но надо понимать, что, во-первых, это все-таки больше рабочий инструмент, во-вторых, стоит помнить о балансе характеристик и стоимости. И вот как раз у Foton все очень сбалансировано. Стоит присмотреться…